寶馬正在夾縫中推進(jìn)自己的轉(zhuǎn)型大計

德國《經(jīng)理人》雜志報道稱，寶馬可能將在12月份公布一個裁員計劃，在德國至多裁員6000人，以縮減成本。但寶馬在回復(fù)該報道時又表示，繼續(xù)在電動車和自動駕駛等領(lǐng)域招人。

一減一增之間，反映了寶馬面對新能源和自動駕駛掀起的這波技術(shù)浪潮時的矛盾心態(tài)。一方面，寶馬已經(jīng)連續(xù)數(shù)年研發(fā)成本高企（去年為68.9億歐元），拖累了贏利表現(xiàn)和股價走勢（過去一年下跌了16%），削減成本勢在必行；另一方面，為了能夠持續(xù)保持技術(shù)競爭力，又必須要投入巨額研發(fā)資金，包括繼續(xù)招募專業(yè)人才。

所以除了在自動駕駛、移動出行方面與包括戴姆勒在內(nèi)的同行進(jìn)行合作以壓低成本之外，寶馬新任CEO齊普策通過裁員削減成本也完全符合邏輯，而且從這次裁員涉及的職位主要來自于慕尼黑總部來看，他已經(jīng)盡量做到了在不傷害寶馬技術(shù)競爭力的情況下進(jìn)行人員調(diào)整。

值得一提的是，這次裁員并未涉及寶馬最具潛力、也是其最大單一市場——中國。考慮到中國是全球第一大新能源汽車市場，這也與寶馬繼續(xù)招聘人才、加碼電動車和自動駕駛的表態(tài)相符合。

行業(yè)層面，這不是寶馬一家的難題。在經(jīng)過了長達(dá)數(shù)十年甚至上百年的發(fā)展歷程之后，類似于寶馬這樣的傳統(tǒng)車企或多或少都積累了不少“包袱”，其中包括一些在電動車時代無人問津的資產(chǎn)，被削減是早晚的事。

同時，電動化和自動駕駛方面的投入則很難縮減。

根據(jù)8月15日英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》的報道，德國的汽車行業(yè)在適應(yīng)電動車和自動駕駛的崛起方面一直行動遲緩，而寶馬的裁員計劃表明，他已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。