什么是新機器？

在埃森哲大中華區資源事業部總裁翟飚看來，機器本身還是機器，除了動力學更小一些，保持功能一致以外，新機器最大的變化是內涵。內涵上的變化有很多種，其中最重要的兩種是連接性和學習能力。老的機器更多是單一接受人類給它的指令來進行操作，但新的機器應該是有感知能力、有判斷能力、有行動能力。

10月22日，遠景科技集團在北京舉行以“新機器”為主題的技術創新日，發布新機器戰略，提出“新機器就是網絡定義的機器”，并攜旗下智能風機、動力電池、智能物聯操作系統、遠景維珍FE車隊等業務板塊集體亮相。

遠景CEO張雷表示，機器就是網絡，網絡正在定義機器。機器網絡是最強大的人工智能體。網絡智能體的特征是無處不在的感知、預測性的感知，同時擁有協同。然后是不斷的進化，把人從機器中解放出來。

遠景是誰？為何提出新機器概念？遠景在動力電池領域是怎么做的？

遠景是誰？

張雷于2006年從海外回國，帶領10個人的團隊創立遠景。

今天，遠景科技集團已經成為全球領先的能源科技企業，旗下有中國第三大動力電池企業遠景AESC、第二大智能風機制造企業遠景能源、以及全球領先的智能物聯操作系統EnOS?。

張雷是全國人大代表和國家“千人計劃”專家，被美國《福布斯》雜志中文版評為“中美年度創新十人”，同時被國際組織“能源轉型委員會”選為理事。在他的帶領下，遠景在2016年作為唯一的能源科技企業入選《財富》“定義中國未來50家商業先鋒”，并作為封面企業被報道。2019年6月，遠景科技集團榮登全球權威機構《麻省理工科技評論》“全球50家最聰明公司”榜單前十。

早在12年前創始之初，遠景的使命就是為人類可持續未來解決挑戰。而能源問題、氣候變化問題關系到人類最重要的可持續未來。

遠景已經可以讓風力發電設備達到0.2元/度電的成本，讓中國70%的土地的風電成本低于傳統火電。張雷表示，當可再生能源取代煤炭成為“新煤炭”，動力電池取代石油成為“新石油”時，我們還需要一個新的網絡，這個網絡將會真正推進能源轉型。

遠景科技集團執行董事丁民丞更是用ABC為遠景總結了三個特點，A即Adaption，就是適配，實現機器互聯，需要應對各種不同場景的機器設備都可以連起來。不僅是連接設備，還要連接系統。B即Best Practice，在操作系統里面，最佳業務實踐是算法，是模型，是工具。C就是Common Service，數據系統打通后，怎樣賦能創造新的業務場景和價值，需要操作系統開放式提供通用服務和通用數據。

遠景在做什么？

“新風機”、“新電池”、“新智聯”是遠景技術創新日上三個重要的演講主題，無疑也是遠景正在做的重要業務領域。

遠景作為最早提出智能風機概念的公司，在幾年前就表示要用軟件去定義風機。10月22日，在2019風能展覽會上，遠景正式發布了最新的智能風機技術。搭載EnOS? Inside“超感知”智能風機，構建以風電場數字模型為內核、邊緣端為基礎的可擴展智能技術能力，全面感知風機健康與性能，可以實現各部件間、各機組間動態運行優化。實現風電場全生命期的高質量運行與資產增值。

而EnOS?，正是遠景智能構建全球領先的智能物聯操作系統，目前管理全球超過100GW能源資產，相當于英國總裝機容量；連接全球超過6000萬個智能終端設備，相當于2018年iPhone在美國的總銷量；每日消息量達到22億，相當于Facebook累計點“贊”總量；每日數據量達到440億記錄數，相當于70%的WhatsApp 全球消息總量?；贓nOS?，遠景智能為智慧能源、智慧建筑、智慧工廠、智慧出行和智慧城市等客戶提供解決方案和智能產品。

而遠景定義的“新電池”，同樣借助EnOS?實現電動汽車與可再生能源體系的動態融合。

遠景怎么做電池？

動力電池是遠景在收購AESC后的新業務。

張雷表示，“我們做動力電池的第一天就沒有把自己看為一個電池公司，我們想創造一個網絡定義的電池。”

AESC有一個非常好的基因——極致的安全性，究其原因，除了日本的工匠精神，正是整個電池的管理體系在保證著極致安全性。

另外，電動汽車的挑戰不僅僅是電池自身的安全，更關鍵的是電池怎么融入到人類能源體系當中，而這就需要跟樓宇、建筑、電網進行非常高效和實時的互動和平衡。

通過一次次的創新，AESC已經創造了一個永遠不會爆炸的動力電池，讓每一個乘客感到安全以及舒適。當可再生能源取代煤炭成為“新煤炭”，動力電池取代石油成為“新石油”時，我們還需要一個新的網絡，這個網絡將會真正推進能源轉型。遠景AESC無疑在做這方面的努力。

在遠景AESC中國區總裁趙衛軍看來，AESC“9年48萬輛40億公里0嚴重事故” 的業績，靠的正是AESC持續的研發投入，包括電池跟整車設計以及定義、也包括根據汽車行業最高標準進行完整測試驗證的體系、還包括匠心文化下的精益制造。

遠景認為，網絡智能可以讓電池更安全，這又是如何做到的？

首先是更多的感知，在遠景AESC電池模組中會放入像膨脹感知的傳感器，可以更多地感知、預知電池發生危險甚至熱失控的情況。而且除了能夠控制電池之外，還可以更多的跟車上的各種機器、各種零部件進行協同、進行社交。

除了安全問題，動力電池還面臨成本的挑戰。

趙衛軍提到，電動車運營成本已經達到燃油車的四分之一，但初始購置成本還是很高。如果電動車的初始購置成本能夠持續下降，占電動車成本的50%的動力電池成本首先要下降，電動車其他零部件已經發展了很多年，其中最大的變量就是電池。

如何讓電池的成本持續下降？其實網絡智能已經開啟了一扇真正的大門，這個大門是什么？遠景認為，電池擁有多屬性價值，不僅作為電動車的動力來源，還有一個關鍵的屬性，就是能量屬性。但其作為能量的儲能屬性，其價值始終沒有被變現。

我們知道，電動車只有10%的時間行駛在道路上，去完成交通工具的使命，剩余90%的時間都是停著的，停在各種停車場以及各種環境下。這個時候網絡智能可以幫助電池與家庭、樓宇、園區、城市的能源網絡發生社交關系，能夠反向給樓宇、家庭、園區帶來能量。

趙衛軍具體提到，上海的汽車保有量是600萬輛，如果10%是純電動汽車的話是60萬輛。標準的快充是60千瓦，如果按照50千瓦計算，這60萬輛同時快充帶來功率的需求是30個GW，而2018年去年上海的平均電網負荷才25GW，這是電網不可承受的。

但是在網絡的條件下，電池是一個能源里的智能節點，會跟樓宇、園區以及局部電網發生動態的協同，發生社交關系，就會更好地解決掉這個沖突，而且不光解決這個沖突還可以帶來巨大的價值。

其實除了安全、成本，動力電池還有一個挑戰，就是不可持續。

電池行業是不可持續的行業，不僅僅材料不可持續，用能都是不可持續，因為很多來自于火電。而遠景認為，在網絡智能下是可以實現電池的可持續發展的。

電池的生產制造環節是一個高耗能、多機器高自動化的生產形態，這個過程對品質的要求非常高。

現在的質量控制其實是單一的質量邊界的控制，主要看各種參數控制，超過某個參數控制就認定質量有問題，隨之就會停機、回溯、把很多不好的電池挑出來，其實這個過程帶來了巨大的生產浪費。

而在網絡情況下，不同環節的生產設備是可以社交的，是可以進行“握手”以及相互的感知及溝通。這樣就可以實現很多場景下的，在算法優化下的趨勢辨識，從而知道質量趨勢的變化，也會知道參數會變成什么樣子，在它還沒有超越質量邊界的時候就會修正它。經過這種修正，使得在質量標準下的零損失。這是第一個可持續。

另外，電池行業還是個高耗能的行業。遠景已經定了目標，2025年全球的電池生產基地100%要利用清潔能源，要利用可再生能源。江陰生產基地將率先實現，并逐步推向全球的基地。這樣電池在生產制造過程最大的能耗再做到可持續。

趙衛軍還提到，電池是更加具有自進化能力的機器。因為它比風機多了一個屬性，就是移動性。電池不僅僅是跟車發生關系，隨著車輛還在不同的場景中發生關系，在不同的樓宇、不同的社區、不同的道路、不同的城市、不同的氣候條件下都在發生著變化，發生變化的場景越多跟這個場景中機器之間的社交越多，得到的感知信息越多，自學習的能力越多，也就說明自進化的能力越快，就越聰明，越來越能夠做到可持續以及價值最大化。

而這正是遠景理解的網絡智能給電池帶來的嶄新的、多元的價值變現，讓電池真正做到可持續、真正能夠自我進化。