購買新能源汽車做租賃、運營的企業(yè)是政策中提到的非個人用戶中的一大部分，就目前來看，主要的模式有乘用車的分時租賃、長租、網(wǎng)約車、出租車，以及物流車的長短租等幾種模式。記者通過采訪曹操專車、綠狗租車、江蘇奧新、上海一微等幾家企業(yè)了解到，做網(wǎng)約車運營的車輛基本半年的時間就能達到3萬公里，分時租賃需要1-2年，而物流車1年左右就能達到目標。

基于這樣的背景，綠狗租車副總經(jīng)理范永躍在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，3萬公里的政策總體來說對分時租賃行業(yè)影響不大，實際是為了鼓勵分時車輛多運營，積極保障運營率的提升。但要注意的是，分時租賃行業(yè)主要以短途代步為主，行駛里程不會太長，且車輛受到故障、事故、冬季續(xù)航等的影響，總體日均行駛里程大概在60-80公里，對于新購車輛，可能需要運營18個月以上方能達到此標準。建議針對新能源分時租賃企業(yè)能夠適當放寬標準，不要采取一刀切的補貼方式，而是根據(jù)運營公里數(shù)按比例進行補貼，以確保分時租賃企業(yè)運營的健康、有序提升，同時也可以緩解運營企業(yè)的成本壓力。

盼達用車杭州負責人袁婷婷認為，從新能源汽車分時租賃的角度看，設(shè)置3萬公里的指標，會對整體運營成本和車輛來源有一定影響，尤其是針對沒有整車廠背景的分時租賃企業(yè)。因為有整車廠背景的運營方，有利于依靠自有優(yōu)勢不斷擴大規(guī)模，但是通過租賃和購買向整車廠或第三方拿車的運營方，或許會受到部分整車廠成本的轉(zhuǎn)嫁。

針對這種情況，記者采訪了一度用車相關(guān)負責人，根據(jù)一度用車介紹，3萬公里的運營指標主要考察的還是企業(yè)的運營能力，購車成本是否會提高取決于是否要采購更高續(xù)航里程的車來盡快滿足3萬公里的指標，因為車輛續(xù)航里程低就意味著每天能在路上跑的里程少，有效的行駛里程就低。以一度用車為例，現(xiàn)有的車型的續(xù)航里程在200公里左右，運營效率有一定保證，所以影響不是特別大。在具體采購車方面的成本壓力也會和主機廠協(xié)商，讓廠家先承擔補貼部分。

記者此前采訪上海一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭磊也得到了相似的回答，表示不接受過高的成本轉(zhuǎn)嫁。緩解運營成本壓力一方面可以和企業(yè)簽定逐年分批支付購車款的協(xié)議，也可以考慮引入金融服務(wù)的模式。

新能源汽車在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用，對于其發(fā)展初期的推廣、消費者的教育都有非常大的好處。尤其是新興起的分是租賃業(yè)務(wù)，更大大豐富了中國消費者出行的多元化，成為了公共交通體系的有益補充。設(shè)置運營滿3萬公里的運營指標，是政府為防止車輛閑置、保障運行效率的考慮，整體上有利于真正有運營能力的企業(yè)。但同時無疑會給車企和運營商都帶來較大的壓力，車企會承擔更大的成本壓力，運營商則需要拿出有效的運營里程來說服合作伙伴。畢竟考核指標在那里，能夠較早達到3萬公里的運營商或許對投資者會有更好的說服力。