11月5日，比亞迪王朝系列的新一代主力車型——全新秦EV將正式上市，預售價13.98-14.68萬元。全新秦EV是繼秦EV300（2016款）、EV450（2018款）之后推出的新一代長續(xù)航版本，共推出了兩個版本，高續(xù)航-豪華版和高續(xù)航-尊貴版，這兩種配置的區(qū)別更多在于車輛的內飾以及個別功能上的差異，而動力數(shù)據(jù)以及車身懸掛等方面是完全一致的。

下面看一下全新秦EV的亮點：

1、采用比亞迪自主研發(fā)的e平臺，在保持2670mm的軸距的前提下，車身長度減少了65mm。

2、NEDC續(xù)航里程達到421km，NEDC續(xù)航里程增加了21km，百公里能耗降低了2.22kwh。

3、搭載了Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音識別更加精準。

4、搭載了比亞迪標志性的10.1英寸旋轉懸浮中控屏幕。

5、外觀方面采用了家族式的Dragon Face龍顏設計，前臉感觀更加犀利。

全新秦EV的車身尺寸方面，長寬高為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，輪胎規(guī)格為205/50/R17。相比上一代的秦EV450，軸距和車寬并沒有變化，車長減少了65mm，車身高度增加了10mm，在保持軸距的前提下，減少了車長，增加了車輛的駕駛靈活性。這得益于全新秦EV使用的e平臺，利用了純電車型的空間優(yōu)勢，進一步的提高車內空間利用率。

全新秦EV的外觀方面較上一代的秦EV450有著較大的變化，整體外觀上，全新秦EV相較上一代，減少了彎曲的勾勒線條，更多的采用橫向直線的外觀設計，更加簡潔大氣。前臉采用了家族式的Dragon Face龍顏設計，前網(wǎng)上部被兩條貫穿式的鍍鉻亮條分割，增加了橫向延伸感以及視覺上的層次感。前燈組使用LED矩陣式單體布局， 5枚LED單體燈向斜上方延伸，展現(xiàn)出龍顏的威懾力。

車輛尾部使用了一條橫向鍍鉻亮條，貫連著兩側的尾燈，視覺感官上與前臉一致，走的是簡約風。

全新秦EV的內飾部分，依舊沿用了上一代的內飾設計，整體風格突出環(huán)抱式座艙的設計風格，將車輛的控制以及顯示部分充分展示給車輛使用者。其中最吸引眼球的莫過于比亞迪獨特的旋轉懸浮中控屏幕，10.1英寸的大小，內置了Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

在前排儲物空間方面，全新秦EV的表現(xiàn)良好，中控區(qū)到中央扶手區(qū)共有兩大塊儲物空間，分別位于檔位的前后，其中位于中央扶手區(qū)下方的儲物空間有較深的儲物空間，并且提供了一塊可拆卸的儲物槽，令空間分配更加靈活。

車門扶手下方的儲物槽的空間表現(xiàn)也比較不錯，但需要注意的是，后排車門扶手下方的儲物空間受到車門長度的限制，其實并沒有很富裕，但是相對于一輛緊湊型家用轎車而言，也算是夠用了。

車內空間表現(xiàn)整體良好，在2670mm的軸距下，乘用空間能滿足家用的需要，在保證了前排駕駛位擁有足夠的空間下，后排依舊有較為充足的乘坐空間，并且后排座椅還帶有一個可折疊并帶有兩個杯架的中央扶手，基本能滿足大多數(shù)家庭的使用需求。但需要吐槽的一點是，基于純電平臺打造的全新秦EV采用前置電機前輪驅動的方案，居然后排地面依舊有一定高度的隆起，雖然不影響，但一定是減分項。

全新秦EV的動力方面，采用單電機方案，搭載一臺最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0～50km/h的加速時間為4.5秒，這在電動汽車中算不上優(yōu)秀，但考慮到車輛續(xù)航以及其家用車的定位，這樣的動力性能也還算說得過去。

全新秦EV的續(xù)航方面，NEDC續(xù)航里程為421km，使用了一塊53.1kWh的三元鋰電池，從0-100%充滿，快充時間為1.5h，慢充時間為Xh，其中30分鐘快充可將電量從30%充至80%。在使用了新一代的高效電機、電控方案后，全新秦EV的百公里能耗降低為12.9kWh/100km，相比上一代的秦EV450降低了2.2kWh的能耗。

全新秦EV的驅動和懸架方面，驅動方式采用了前置前驅方案，這一點較為符合大多數(shù)家用車的使用習慣，為車輛提供了較好的載重能力。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則從上一代的多連桿獨立懸架改成了扭力梁式非獨立懸架，應該是考慮到了成本控制以及其緊湊型家用車的定位。但即便是使用了扭力梁式非獨立懸架，在經(jīng)過漢斯團隊專家級的的調教后，應對城市駕駛以及較小幅度的坑洼路面也是可以輕松應對的。

總結車輛整體表現(xiàn)不錯，從車輛的外觀、內飾方面相比上一代有著更加顯著的提升，設計風格更加簡約大氣，經(jīng)過多代產(chǎn)品的市場檢驗總結而來的設計經(jīng)驗，讓車輛的外觀內飾更加的討喜。而這一代的動力系統(tǒng)相比之前兩代是有削減的，從160kW、310N·m變?yōu)榱?00kW、180N·m，讓車輛的加速能力不那么突出，但犧牲動力換來的是家用車更加需要的續(xù)航能力，這一點也能看得出全新比亞迪秦EV的定位更加明確了。車身懸架方面，后排的多連桿獨立懸架也削減為扭力梁式非獨立懸架，犧牲了一定的支撐性能，但縮減了成本，進一步壓低售價，這也符合了全新秦EV的家用車定位。