11月19日，據(jù)國外媒體報道，美國國家交通安全委員會(以下簡稱NTSB)主席羅伯特·森華特在華盛頓發(fā)表講話時表示，優(yōu)步的安全文化不夠健全，自動駕駛系統(tǒng)和車內安全駕駛員都存在問題。

去年在美國亞利桑那州坦佩市，優(yōu)步一輛自動駕駛測試車發(fā)生嚴重車禍，導致一名行人死亡。NTSB發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步缺乏完備的安全策略，最終導致這起不幸事故的發(fā)生。

森華特在召開董事會會議以確定撞車事故發(fā)生原因時進一步指出，在自動駕駛系統(tǒng)和車內安全駕駛員的不當行為背后，有一個更深層次的問題，那就是優(yōu)步當時安全文化不夠健全，未能起到有效的約束作用。

這是NTSB首次調查自動駕駛測試車輛致死事故，或將對已經(jīng)進入或準備涉足這一領域的汽車制造商、供應商和科技公司產生影響，而這起案件也受到自動駕駛汽車行業(yè)的密切關注。

這一新興行業(yè)正試圖顛覆當前的交通運輸業(yè)，吸引了通用和谷歌母公司Alphabet等公司數(shù)十億美元的投資。

該機構上周發(fā)布的調查報告顯示，這輛帶有優(yōu)步自動駕駛系統(tǒng)的測試車，確實在49歲的伊萊恩·赫茨伯格夜間騎自行車，試圖橫穿馬路約6秒前發(fā)現(xiàn)了她。

自2018年3月車禍發(fā)生以來，優(yōu)步在調查信息發(fā)布后暫停自動駕駛汽車測試。調查凸顯出優(yōu)步在技術和人為上出現(xiàn)的一系列失誤，NTSB可能會援引這些失誤作為事故發(fā)生的原因。優(yōu)步已于去年年底，在匹茲堡恢復了自動駕駛測試。

根據(jù)調查報告，這輛優(yōu)步測試車的雷達傳感器在赫茨伯格橫穿馬路前約5.6秒，首次檢測到她，但遺憾的是，自動駕駛系統(tǒng)起初將這位行人歸類為車輛。NTSB表示，該系統(tǒng)曾多次將赫茨伯格歸類為不同類型的物體，但未能預測到她會橫穿馬路，進入測試車道。

報告指出，優(yōu)步自動駕駛系統(tǒng)在事故發(fā)生時，缺乏預測行人橫穿馬路的可能性這一功能。優(yōu)步當時正在測試的改良版沃爾沃跨界車，缺乏識別和響應人行橫道標志外的行人的程序，該系統(tǒng)也不允許車輛在即將發(fā)生碰撞前自動剎車。

避免事故的責任落在監(jiān)控車輛自動化系統(tǒng)的單一安全駕駛員身上，而其他公司為了增加安全性，會在車內配置兩個人。據(jù)警方稱，盡管公司規(guī)定司機不得使用移動設備，但在事故發(fā)生前，這名安全駕駛員正在使用手機觀看電視節(jié)目。

NTSB還表示，優(yōu)步旗下高級技術團隊在坦佩的公共街道上測試自動駕駛汽車時，并未設立獨立的安全部門、正式的安全計劃、標準的操作程序，也沒有專門負責預防事故的經(jīng)理。

在NTSB調查人員對其運營狀況和調查結果進行多次審查后，優(yōu)步自動駕駛系統(tǒng)進行了大面積調整。NTSB表示，根據(jù)優(yōu)步的報告，新軟件將能夠正確識別行人，并在碰撞的前4秒觸發(fā)受控制動。

NTSB發(fā)現(xiàn)，目前與自動駕駛汽車測試相關的聯(lián)邦標準不夠完善。美國國家公路交通安全管理局只提供了粗略的指導方針，不過，一些州正在填補這項空白。截至2019年6月，美國已有29個州制定了某種類型的自動駕駛政策或指南。該報告還指出，賓夕法尼亞州在制定安全規(guī)則方面處于領先地位。

即便如此，報告最終總結道，除非有一個時刻清醒，且準備好在關鍵時刻控制局面的司機，否則，這項技術距離取得消費者的信任還有很長的路要走。更重要的是，目前沒有任何量產水平的(自動駕駛)車輛不需要持續(xù)的駕駛員監(jiān)控。