自從有了互聯網，這個世界就掀起了一場前所未有的革命，人們獲取信息的成本越來越低，正所謂信息爆炸的時代的到來。智能手機的崛起，世界又進入了移動互聯網的時代，獲取信息更加便利快捷，我們從外界獲得信息以及與他人溝通也越來越高效。隨著科技的發展，車聯網的概念也是呼聲很高，那么，構建更高效出行的車聯網終端的重任將落在誰肩上？
智能大屏車機，車聯網的關鍵節點
近幾年，呼聲很高的車聯網也甚囂塵上，被業界稱為抓住用戶眼球的三屏之一，其他兩屏包括，家里的電視或者PC屏，被稱為傳統互聯網。智能手機屏或者平板，被稱為移動互聯網。而我們所說的智能車機的屏，被稱為車聯網。將來這三屏銜接，將無縫連接起人們每天的24小時的家居、工作、出行等等各種生活場景。
電視屏是家庭生活組成不可或缺的一部分，PC屏是工作必備的。移動應用的興起，智能手機屏也越來越重要，讓這一方小小的手機屏涉及到生活的方方面面，大有蓋過電視屏和PC屏的趨勢。你想想看，現在的人們還有幾個看電視屏的，就可看出端倪，都拿智能手機來追劇了。就連乘坐公交的碎片時間都不耽誤觀看。
而我們的智能車機的屏是關系到人們的出行，是構建車聯網的關鍵節點，而汽車電子行業不止智能車機能擔負這樣的重要節點，還有智能后視鏡，還有今年炒作的比較火熱的流媒體后視鏡，都具備這樣的潛質，為什么只有智能車機才能挑大梁呢？這就是我們要討論的問題。下面我們具體來看看，智能車機為什么能挑起車聯網的大梁。
智能車機替代功能車機將大有可為
智能機與功能機的說法源于手機行業，自從喬幫主推出首款蘋果智能手機，可以說是智能手機的一場革命，革了功能手機的命，革了很多功能手機巨頭的命，以往我們耳熟能詳的品牌現在已經銷聲匿跡，顛覆了手機使用的體驗，顛覆了整個手機行業。
同樣，我們的車機也是由開始的功能車機，演變成現在的智能車機，也可以說智能車機革了功能車機的命，整個車機的行業的格局也因此而改變，出現了很多初創品牌。功能車機跟功能手機一樣，還存在實體按鍵，系統運行緩慢，操作繁瑣，不能接入互聯網，獲取信息成本較高，就連聽個音樂也要通過收音機功能，想聽自己喜歡的音樂就更麻煩了，使用非常不方便 。
而現在的智能車機就不一樣了，就單說處理器就是四核起了，系統跟智能手機一樣的安卓智能系統，可以4G接入互聯網，移動APP應用不亞于智能手機，屏幕比智能手機大多了，而且也是多點觸控屏幕，沒有實體按鍵，還能全局語音操控，開車操控也安全方便。比智能手機的語音操控更具實際意義，因為手機的語音操控用的比較少，體驗也沒觸摸操控來的快捷。所以說智能車機代替功能車機將在汽車電子行業大有可為。
蛋糕越來越大，卻還僧多粥少
隨著我國汽車保有量的連年攀升，私家車越來越進入尋常百姓家，可以說智能車機的市場的蛋糕是越來越大，但是分到品牌廠商的份額卻越來越少，造成了一種，蛋糕越來越大，卻還僧多粥少的局面。
為什么會出現這樣的局面，究其原因，無非有以下兩點：
首先，整車廠為了吸引消費者眼球，進一步增加汽車的出廠配置，有的整車品牌將大屏車機作為標準配置來吸引客戶，這樣的結果是，雖然每年的新車以百萬輛的速度增長，智能車機的市場已經被前裝市場給釋放掉。智能車機的蛋糕在變大，而留給后裝市場的份額卻在變小，這是根本原因。所以，導致很多車機大品牌已經放棄后裝市場，用時下流行的話說，已經放棄2C，專做2B。
其次，是智能車機的行業門檻變低，處理器方案供應商很好找，再找塊合適的屏幕，開幾套主流車型的磨具，安裝上安卓系統就成了，猶如攢電腦一樣容易，這樣使得大量初創品牌和山寨作坊進入市場，進一步稀釋智能車機的后裝市場份額，導致品牌廠商的份額不增反降，造成了智能車機市場僧多粥少的局面。
智能車機能否一統車聯網江湖？
智能車機能否一統車聯網江湖，現在還很難下定論，但是車機作為車聯網重要的節點，已經具備車聯網終端的互通條件，硬件配置尤其是處理器處理速度夠快，具備聯網能力，屏幕夠大可以觸摸操控，能夠語音控制，可以擴展移動和出行應用，導航、音樂等多任務操作使用體驗不次于智能手機，在車上的應用還優于智能手機。
此時，有人說了，我把智能手機拿到車上不就得了，智能手機有智能車機不具備的優勢，首先，續航能力，智能車機直接接入汽車電源，只要車能開就不存在續航問題。其次，是應用被打斷，尤其是導航被打斷，智能手機的首要任務是通話功能，所以將通貨功能設置為最高優先級，要是用手機導航就會存在被打斷的可能，而智能車機不會被打斷。最后，是智能車機的屏幕更大，一般都是9英寸或者以上的大尺寸，用著更舒服。
此時，又有人說了，為什么不是智能后視鏡或者是流媒體后視鏡，由它們的市場表現就可看出不堪重任，2016年智能后視鏡虛火一場，只是廠商剃頭刀子一頭熱，消費者并不感冒，鮮有買單的。2017年又轉戰炒作流媒體后視鏡，只是換湯不換藥，所以不能擔當重任。
編輯總結：綜上所述，智能車機的屏幕更大，使用體驗更好，不管是前裝還是后裝，都能提升車輛的逼格和科技感，而它的實際導航、娛樂等應用也更可靠，而且它還具備各種拓展功能，例如，安裝個前置攝像頭，立馬變成大屏行車記錄儀，安裝個后視攝像頭，就可以有倒車后視功能，將左右外側后視鏡安裝好攝像頭，再加上前后的攝像頭，就又能變成360°全景影像系統。所以，將來構建車聯網終端的重任，還是由更有群眾基礎的，更可靠的，更有擴展空間的，智能車機來擔當，至于智能車機什么時候能一統車聯網江湖，讓我們拭目以待。
