根據EVsales數據，包括純電動車型和插電式混合動力車型在內的全球新能源乘用車市場危機還在加劇。2019年10月，全球新能源乘用車共計交付不足15萬輛，同比降幅擴大至28%。中國市場的下滑無疑是導致全球市場下滑最主要的原因。
而中國以外的市場，新能源乘用車市場卻在10月迎來了3%的同比正增長，其中推動市場提升的主要源動力不是純電動車型，而是同比增長18%的插電式混合動力車型。10月，插電式混合動力車型迎來年度首次正增長，也迎來繼2018年8月以來的單月最大增幅。
市場滲透率來看，2019年10月，全球新能源乘用車市場份額為1.9%，全球平均占比2.2%。最后的兩個月能否將滲透率提高至6月的2.4%，還有待觀望。
盡管大多數中國品牌車型銷量下滑，但在累計名次上卻并未發生太多變化，具體榜單來看有以下幾點有意思的現象：
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大眾e-高爾夫創出新的銷量紀錄，進入本月Top 10；
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排名第5的三菱歐藍德僅領先第6名的上汽寶駿E系列及第7名寶馬530e/Le不足千輛；
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比亞迪唐PHEV和奇瑞eQ累計銷量并列第11位，豐田普銳斯PHEV以48輛的差距暫列第13位；
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排名第20位的特斯拉Model S累計銷量21794輛，廣汽Aion S累計銷量18128輛，進入Top 20榜單似乎指日可待。
車企方面，中國品牌車企危機重重，比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企銷量下滑至18個月前的水平。中國品牌之外，特斯拉的交付量同樣下滑了26%，三款特斯拉車型中，僅有Model X實現了7%的同比增長。日產同樣表現糟糕，10月僅交付5225輛，是21個月以來的最差表現。
另一方面，寶馬憑借330e和新款X5 PHEV的上市，以及530e/Le及i3車型的暢銷，實現了同比6%的增長，在10月守住亞軍。
沃爾沃同樣表現出眾，10月交付了4678輛，進入Top 10。累計來看，名次提升至第16位。
哀鴻遍野的中國市場其實也有亮點，廣汽新能源憑借Aion S再次刷新紀錄，進入Top 10。累計來看，暫列第19位，但預計很快超越排在前面的江淮和長安，甚至第16名的長城。
來源：第一電動網
