據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，戴姆勒新任CEO奧拉·卡倫紐斯曾表示，該公司即將調(diào)整對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資，但有知情人士爆料，戴姆勒目前正在美國(guó)測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車。

上個(gè)月，卡倫紐斯在戴姆勒投資者日活動(dòng)上表示，該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)更有可能應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)公司的商用車輛，而非出租車。

然而實(shí)際上，該公司目前正在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車，并收集用戶體驗(yàn)反饋。有知情人士表示：”戴姆勒并沒(méi)有凍結(jié)這個(gè)項(xiàng)目，該公司目前正著眼于提高效率和獲得協(xié)同效應(yīng)，以避免重復(fù)開(kāi)發(fā)。

據(jù)悉，測(cè)試車隊(duì)由30輛左右的自動(dòng)駕駛汽車組成，其中大部分是奔馳S級(jí)轎車，配備了包括遠(yuǎn)程激光掃描激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器陣列。

此外，測(cè)試車輛還配有安全駕駛員。雖然初始階段用戶的數(shù)量較少，但這一試點(diǎn)項(xiàng)目的最終目的是了解顧客對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的需求，測(cè)試有可能會(huì)持續(xù)數(shù)月時(shí)間。

戴姆勒早前就曾在德國(guó)斯圖加特的公共道路上展開(kāi)4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試，加州的測(cè)試是該公司首次對(duì)消費(fèi)者開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)。擁有獨(dú)立財(cái)務(wù)部門的戴姆勒移動(dòng)正借助其在車隊(duì)管理方面的專長(zhǎng)，考量自動(dòng)駕駛出租車與傳統(tǒng)出租車在預(yù)期上的差異。

消息人士并未透露這項(xiàng)測(cè)試的地點(diǎn)等更多細(xì)節(jié)。

自動(dòng)駕駛的未來(lái)

戴姆勒和博世公司早在2018年11月曾宣布，二者計(jì)劃于2019年下半年在加州第三大城市圣何塞推出一項(xiàng)高度自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車試點(diǎn)服務(wù)。

這兩家公司表示，由于未來(lái)20年人口預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)40%，圣何塞希望為自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)上路做好準(zhǔn)備。

戴姆勒負(fù)責(zé)未來(lái)科技項(xiàng)目的管理委員會(huì)成員薩賈德·坎上個(gè)月表示，該公司和博世希望拓展加州圣何塞的試點(diǎn)項(xiàng)目之外的業(yè)務(wù)。坎負(fù)責(zé)的未來(lái)科技項(xiàng)目也包括奔馳的自動(dòng)駕駛汽車。

盡管戴姆勒將繼續(xù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車，但該公司認(rèn)為，與自動(dòng)駕駛出租車相比，開(kāi)發(fā)用于運(yùn)輸貨物的重型自動(dòng)駕駛卡車能更快地實(shí)現(xiàn)盈利。

該公司將把對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的投資轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛私家車上，畢竟與自動(dòng)駕駛出租車需要面臨復(fù)雜的城市交通相比，后者需要應(yīng)對(duì)的公路交通要簡(jiǎn)單的多。

卡倫紐斯指出，全面部署自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)模式將占用大量資金，并給盈利潛力帶來(lái)不確定性。因此，在當(dāng)前這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，戴姆勒沒(méi)有必要成為首家大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛出租車的汽車制造商。

但戴姆勒并不會(huì)因此而停止研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車，公司會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，這還需要從長(zhǎng)計(jì)議。