過(guò)了交付這一關(guān)，愛(ài)馳的野心漸漸暴露

和眾多創(chuàng)業(yè)者一樣，當(dāng)自己的第一個(gè)孩子“落地”之時(shí)，心中難免思緒萬(wàn)千。這一幕，在12月19日晚于萬(wàn)寧上市的愛(ài)馳U5身上，得到再次印證。

貫穿整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的，是一群“汽車?yán)媳钡母韶浄窒?。他們是?ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、愛(ài)馳汽車首席產(chǎn)品官Roland Gumpert先生以及愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍。四人，均不乏傳統(tǒng)車企的傳奇履歷和資質(zhì)。

在汽車工業(yè)進(jìn)入新四化時(shí)代的風(fēng)口，他們選擇跳出舒適區(qū)，勇敢迎接挑戰(zhàn)，作出改變。當(dāng)晚，他們創(chuàng)業(yè)歷程終于迎來(lái)第一個(gè)實(shí)質(zhì)性的結(jié)晶。

上市即交付的愛(ài)馳U5，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.79萬(wàn)-29.21萬(wàn)元。從品牌成立至今，才不到3年的時(shí)間。期間，愛(ài)馳作出的努力則無(wú)法用時(shí)間衡量。2年來(lái)，愛(ài)馳先后拿下了“準(zhǔn)生證”，成立了自己的上饒工廠，并加碼渠道布局。全面打通了從生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)。

在成功跨越過(guò)被行業(yè)內(nèi)稱為新勢(shì)力生死環(huán)節(jié)的交付節(jié)點(diǎn)后，愛(ài)馳要如何應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)？如何跑贏造車這場(chǎng)馬拉松？

沒(méi)有野心，怎能稱為新勢(shì)力？

且不論造車新勢(shì)力，即便是傳統(tǒng)燃油汽車，任何一款新車型上市，都會(huì)多多少少背負(fù)品牌的期許。

按照品牌“三步走”戰(zhàn)略，愛(ài)馳要在2022年成為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)。

理想是美好的，但它和眾多新勢(shì)力一樣，都無(wú)法回避新能源車銷量逐步下降的現(xiàn)實(shí)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國(guó)新能源汽車銷量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%，至此新能源汽車銷量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑。

面對(duì)現(xiàn)狀，谷峰表示，市場(chǎng)波動(dòng)是正?，F(xiàn)象，但在波動(dòng)中釋放出的信息卻是寶貴的信號(hào)。一個(gè)是消費(fèi)升級(jí)，另一個(gè)是正向的政策支持。不斷增長(zhǎng)的豪車銷量證明了消費(fèi)者愿意更換好車的心愿，今年12月初工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，則將新能源汽車占比由原來(lái)20%提升到了25%。

積極的市場(chǎng)信號(hào)中，愛(ài)馳也做足了準(zhǔn)備。除了已上市的愛(ài)馳U5，另一款純電轎跑SUV愛(ài)馳U6，也計(jì)劃在2020年底推出。期間，銷量重任便落到了U5身上。據(jù)廠家透露，按照他們的測(cè)算，要在目前市場(chǎng)中活下去，就必須把一款車的國(guó)內(nèi)+國(guó)外的單月銷量做到1000-2000輛之間。

為此，積極打通線上線下渠道，組建成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，是愛(ài)馳的重中之重。上市前，愛(ài)馳旗下首家線下體驗(yàn)店—恒豐粵馳（2號(hào)館）已在廣州正式開(kāi)業(yè)。在品牌的渠道布局中，分為線上和線下兩部分。其中，線上主要渠道包括愛(ài)馳汽車App、愛(ài)馳星球小程序。線下渠道則是由6種不同功能屬性的體驗(yàn)店組成的多維度體驗(yàn)中心。

發(fā)力新零售，是愛(ài)馳的機(jī)會(huì)，也是它的特色。和帶有品質(zhì)烙印的產(chǎn)品一樣，愛(ài)馳的服務(wù)也是主打品質(zhì)二字。憑借電商時(shí)代的流量紅利和傳統(tǒng)4S店的人文關(guān)懷，愛(ài)馳的渠道布局，將推動(dòng)品牌逐步前行。

“造車，就是一場(chǎng)馬拉松，需要專業(yè)和實(shí)力，堅(jiān)守和毅力?！睈?ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)曾說(shuō)。實(shí)現(xiàn)交付后，愛(ài)馳將繼續(xù)堅(jiān)守，開(kāi)啟下一個(gè)新的旅程。

主打品質(zhì)的愛(ài)馳U5

有著深厚德系從業(yè)經(jīng)歷高管的加入，產(chǎn)品也有了濃厚的德系味道。不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，均離不開(kāi)品質(zhì)二字。

單就產(chǎn)品而言，新車NEDC里程為503km，加上可選購(gòu)的綠色增程電池包，總續(xù)航里程可達(dá)623km。此外，誕生MAS平臺(tái)架構(gòu)的愛(ài)馳U5，風(fēng)阻系數(shù)為0.29，電池容量65 kWh，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到181Wh/kg，并配備了博世最新的L2+智能駕駛系統(tǒng)。不論從哪個(gè)方面來(lái)講，產(chǎn)品力都是不俗的。

撇開(kāi)這些，隱形的品質(zhì)服務(wù)則是一大彩蛋。作為新能源車，續(xù)航里程焦慮是最常見(jiàn)的問(wèn)題，U5不僅配備了可選購(gòu)的綠色增程包，還在全國(guó)范圍覆蓋了10萬(wàn)+有效的公共充電樁資源，首創(chuàng)的全自動(dòng)智能充電機(jī)器人技術(shù)，通過(guò)一鍵召喚，可把“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒薄?/p>

除此之外，新車自主研發(fā)的干濕分離“三明治”結(jié)構(gòu)電池包和BMS電池管理系統(tǒng)還可最大程度避免用電安全事故，進(jìn)一步提升安全性能。

同時(shí)，保值率也是困擾新能源發(fā)展的一大問(wèn)題之一。為了解決這一痛點(diǎn)，愛(ài)馳推出了誠(chéng)意殘值保障方案。對(duì)于U5的首任車主，可享受3年5折回購(gòu)、6折換新，以及額外的5555元置換補(bǔ)貼，且這一方案還會(huì)延續(xù)到后續(xù)推出的U6、U7等車型之上，讓消費(fèi)者可以安心購(gòu)車。

首批購(gòu)買U5的用戶，還可享受豐厚權(quán)益。從2019年12月19日至2020年3月31日，購(gòu)買U5即可獲享終身整車質(zhì)保、終身道路救援和終身送車聯(lián)網(wǎng)流量。即刻下定，便能享受免費(fèi)的深度體驗(yàn)車；最高零利率的金融購(gòu)車方案，以及免費(fèi)的私樁解決方案。

不僅如此，針對(duì)次頂配車型U5 PRO，愛(ài)馳還推出了一項(xiàng)電池租賃方案。此方案下，購(gòu)車價(jià)僅為14.79萬(wàn)元，月供1667元，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購(gòu)入門檻。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，愛(ài)馳從一開(kāi)始便堅(jiān)持國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩條腿走路。繼慕尼黑成立銷售公司、歐洲成立海外事業(yè)部后，此次新車上市，將開(kāi)啟全球的交付步伐。2020年，愛(ài)馳將在歐洲啟動(dòng)批量交付，同期也將進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。

鐘述

值得一提的是，新車上市前也發(fā)生了一些小插曲。在結(jié)束不久的歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）的碰撞試驗(yàn)中，愛(ài)U5僅得到了三星。

對(duì)于這一結(jié)果，廠家也沒(méi)有回避，直接給出了回復(fù)：由于送檢的車型是年初生產(chǎn)的試制原型車，軟件層面當(dāng)時(shí)并未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，而且是第一次參加歐洲碰撞測(cè)試，對(duì)其規(guī)則研究不夠充分，缺乏經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)，愛(ài)馳將持續(xù)提升車型的碰撞成績(jī)。

及時(shí)而坦誠(chéng)的回復(fù)，也免去了很多不必要的猜測(cè)。對(duì)于走過(guò)交付關(guān)口的愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，未來(lái)，還有更多的風(fēng)景等著它去領(lǐng)略。