2020年1月1日，我們正式進(jìn)入21世紀(jì)20年代。從2000年到2020年，20年間汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨變，從2000年首次跨入200萬輛，到2009年首次突破1000萬輛，以1379萬輛排名全球第一，中國(guó)汽車市場(chǎng)在不斷突破創(chuàng)新。在此期間，誕生了很多經(jīng)典車型、企業(yè)以及人物，它們、他們見證并推動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展。
那么，在新一年到來之際，我們通過一些數(shù)字來回顧中國(guó)汽車市場(chǎng)的20年。“數(shù)說20年”系列共有4篇文章，用“2020”四個(gè)數(shù)字來盤點(diǎn)一下過去20年對(duì)汽車圈影響深遠(yuǎn)的事件、品牌以及車型。
這篇是系列第一篇，用數(shù)字“2”，說說20年來汽車圈的大事件。
凡是過往，皆為序章。2000年至今，20年時(shí)間，中國(guó)汽車行業(yè)歷經(jīng)翻天覆地的變化。回望過去，無數(shù)個(gè)瞬間決定了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展走向，并創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新的奇跡。有些事件注定要被人們銘記，有些歷史不能忘懷。轱轆哥精選20年來十大事件，它們對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)影響至深，在踏上新征程之際，回首、總結(jié)，只為重新出發(fā)。
中國(guó)加入WTO
2001年12月11日，中國(guó)正式加入WTO，標(biāo)志著中國(guó)的產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放進(jìn)入了一個(gè)新的階段。汽車行業(yè)也迎來全新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
①私人消費(fèi)成為汽車市場(chǎng)主體，中國(guó)汽車保有量突飛猛進(jìn)。2001年中國(guó)汽車保有量?jī)H為1802萬輛，截止至2019年6月，中國(guó)汽車保有量已達(dá)2.5億輛；②中國(guó)汽車產(chǎn)銷量最高點(diǎn)臨近2901萬輛；③國(guó)有汽車企業(yè)完成體制轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，成為世界汽車工業(yè)的重要一環(huán)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)薄弱，跨國(guó)公司對(duì)合資汽車的技術(shù)控制加強(qiáng)，進(jìn)口關(guān)稅降低對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車、國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格沖擊等消極影響也不可忽視。
當(dāng)年對(duì)于中國(guó)加入WTO存在著許多爭(zhēng)議的聲音，但事實(shí)證明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遇到的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)地小于預(yù)期，并產(chǎn)生了新的發(fā)展格局。現(xiàn)在中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，從“汽車大國(guó)”升級(jí)轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌噺?qiáng)國(guó)”，中國(guó)汽車仍需努力！
實(shí)施汽車召回
2004年，中國(guó)正式發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。汽車召回政策進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)行，大力保障了汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。
汽車生產(chǎn)制造商有責(zé)任也有義務(wù)采用修理、更換等方式消除其產(chǎn)品可能引起消費(fèi)者人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。自中國(guó)汽車召回制度實(shí)施以來，截止2018年年底，中國(guó)累計(jì)召回缺陷車輛6925萬輛。2019年1-11月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)被召回車輛超過590萬輛。當(dāng)前汽車召回的主要原因包括氣囊問題、制動(dòng)問題、發(fā)動(dòng)機(jī)問題、電器設(shè)備問題等。
汽車消費(fèi)者也不必對(duì)汽車召回感到過于恐慌。實(shí)際上，汽車召回也反映出一個(gè)汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任心，是車企對(duì)消費(fèi)者安全的重視。當(dāng)然，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)生產(chǎn)出合格、優(yōu)質(zhì)的汽車交付到消費(fèi)者手中，事后召回說明其產(chǎn)品生產(chǎn)上確實(shí)出現(xiàn)了問題，必定會(huì)損害其企業(yè)形象。
中國(guó)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)
中國(guó)汽車在這20年來經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的黃金階段，其中具有代表性的歷史性時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2009年。在2009年，中國(guó)以300多萬輛的優(yōu)勢(shì)首次超越了美國(guó)，成為了世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。那一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1379萬輛和1364萬輛，同比增長(zhǎng)接近50%。而美國(guó)當(dāng)年的累計(jì)銷量?jī)H為1043萬輛。
中國(guó)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)后便再也沒跌落下來，在2017年到達(dá)了巔峰，年產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，逼近3000萬大關(guān)。盡管由于中國(guó)車市放緩，2018年和2019年的汽車銷量有所回落，但中國(guó)穩(wěn)坐世界汽車消費(fèi)大國(guó)的寶座無可動(dòng)搖。
新能源汽車補(bǔ)貼政策
為大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，助力我國(guó)汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車，國(guó)家在很多層面都給予了相當(dāng)大的支持。其中，在2010年出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策被視為最大推手之一。
得益于大量的財(cái)政補(bǔ)助資金，新能源汽車數(shù)量在短短幾年內(nèi)迎來了井噴。2009年，中國(guó)新能源汽車銷量不足1萬輛，到了2018年，中國(guó)新能源汽車銷量已到達(dá)百萬輛，新能源汽車類型也覆蓋了各細(xì)分市場(chǎng)，目前消費(fèi)者的新能源購(gòu)車選擇十分豐富。
不過，部分車企的騙補(bǔ)行為在2016年被爆出后，新能源汽車補(bǔ)貼正大幅減少，到2020年則會(huì)正式取消補(bǔ)貼。盡管短期內(nèi)，新能源汽車補(bǔ)貼退坡及取消后，車企的造車成本增加，消費(fèi)者的購(gòu)車成本增加，將對(duì)汽車銷量產(chǎn)生消極影響。但這也倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，生產(chǎn)出續(xù)航里程更長(zhǎng)、電池能量密度更大等更為優(yōu)質(zhì)的新能源車型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一個(gè)健康的新能源汽車市場(chǎng)需要依靠車企拿出技術(shù)實(shí)力進(jìn)行比拼，而非用補(bǔ)貼支撐其發(fā)展。
汽車限購(gòu)、限行
中國(guó)是人口大國(guó)，也是汽車大國(guó)。汽車保有量大幅攀升，對(duì)部分城市造成了嚴(yán)重的交通壓力。這是城市道路建設(shè)不夠完善所致？還是汽車過多所致？綜合因素有很多，部分城市為解決交通擁堵問題，以北京為例，于2011年起實(shí)施以搖號(hào)方式分配車輛指標(biāo)的措施，上海、廣州、深圳、杭州、天津等地也隨后跟上。
不過，搖號(hào)、拍牌等汽車限購(gòu)措施并未徹底解決城市擁堵問題，而消費(fèi)者的購(gòu)車需求也未得到很好的滿足。2019年，在車市下行，中國(guó)汽車銷量增速明顯放緩的背景下，鼓勵(lì)限購(gòu)城市優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施又被提上了議程。
限購(gòu)、限行、限外種種措施仍未能徹底緩解交通壓力。促進(jìn)汽車消費(fèi)與汽車限購(gòu)，以及老百姓的用車需求與擁堵的城市路況存在著矛盾。未來全國(guó)是否會(huì)放開汽車限購(gòu)？三令五申之下，仍有部分城市未響應(yīng)，距離汽車全面放開限購(gòu)還有很長(zhǎng)的路要走。
受抵制風(fēng)潮影響，2012年日系車逆市下滑
2012年，因釣魚島事件，國(guó)內(nèi)掀起抵制日貨風(fēng)潮，日系車受拖累出現(xiàn)逆市下滑。日本三大汽車制造商豐田、本田、日產(chǎn)無一幸免，日系車企在華銷量整體下滑5%左右，首次出現(xiàn)集體負(fù)增長(zhǎng)情況。
來看具體數(shù)據(jù)。2012年，豐田在華累計(jì)銷量同比下滑4.9%，為84萬輛；日產(chǎn)在華銷量為118萬輛，同比下滑5.3%；本田在華銷量近60萬輛，同比下滑3.1%。當(dāng)時(shí)中日關(guān)系的不確性使得日系車企對(duì)在華市場(chǎng)表現(xiàn)呈謹(jǐn)慎態(tài)度，紛紛提出較為保守的銷量目標(biāo)。塞翁失馬焉知非福，一時(shí)的不利局面激發(fā)了日系車企深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心，它們將舒適、省油、耐用等日系車優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。誰又能想到，2019年日系車企在車市寒冬中成為最大贏家？
汽車行業(yè)三包政策
目前車主們都很熟悉的汽車三包政策，是從2013年正式實(shí)施，自此中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車權(quán)益得到進(jìn)一步保障。汽車三包指的是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi)，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，對(duì)汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。
新能源汽車大勢(shì)所趨，加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化、移動(dòng)出行等新趨勢(shì)備受追捧，一批批造車新勢(shì)力隨之崛起，成為近幾年汽車圈不可忽視的存在。從樂視“PPT”造車，到蔚來、前途、奇點(diǎn)、威馬、小鵬、天際等數(shù)十個(gè)新品牌紛紛冒起，再到恒大“豪氣”造車，傳統(tǒng)車企紛紛布局電動(dòng)化，一個(gè)新興汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸成熟。
不過，即便造車新勢(shì)力們?cè)?018年先后交付，也并不意味著它們真正撬開了新能源汽車市場(chǎng)的大門。因?yàn)?019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，車市寒冬加劇，以及自身造車能力不足、融資困難等綜合因素影響下，造車新勢(shì)力中的領(lǐng)軍者如蔚來、威馬、小鵬等均沒有實(shí)現(xiàn)其銷量目標(biāo)，甚至可以說相差甚遠(yuǎn)。
目前傳統(tǒng)車企憑借著深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，攜手眾多科技公司共同發(fā)力，已經(jīng)快馬追趕上造車新勢(shì)力的先發(fā)之勢(shì)。不難想象，未來幾年造車新勢(shì)力的生存環(huán)境將更加激烈，最終能夠繼續(xù)屹立市場(chǎng)的品牌，真的不多了。
股比政策開放
2018年有多項(xiàng)政策對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，其中逐步放開股比限制影響深遠(yuǎn)。2018年4月，發(fā)改委宣布2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
就在2018年10月，華晨寶馬打響第一槍。寶馬以290億元人民幣收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)，將股比提升至75%。寶馬迫不及待增持股比，在很大程度上反映出合資企業(yè)中中方話語權(quán)旁落。無獨(dú)有偶，戴姆勒方面也傳來將增持北京奔馳股比的消息。而華晨寶馬、北京奔馳，也絕不是唯二面臨“人為刀俎我為魚肉”的合資車企。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，股比政策開放后，中國(guó)車企生存淘汰賽將加速。過度依賴合資品牌，將重創(chuàng)部分車企的發(fā)展空間，唯有積極增長(zhǎng)自身的實(shí)力，才能贏得外方談判的籌碼。盡管這一過程并不容易，但刮骨療傷勢(shì)在必行。
汽車關(guān)稅
針對(duì)汽車關(guān)稅，2018年、2019年發(fā)布了多項(xiàng)下調(diào)和上調(diào)公告，對(duì)汽車市場(chǎng)影響頗深。
自2018年7月1日起，汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。新規(guī)定實(shí)施后，多個(gè)汽車品牌宣布新車價(jià)格下調(diào)，并及時(shí)公布了最新的新車指導(dǎo)價(jià)。
與此同時(shí)，受到中美貿(mào)易摩擦的影響，相關(guān)部門宣布2018年7月6日針對(duì)原產(chǎn)自美國(guó)的車型加收25%關(guān)稅。因而，產(chǎn)自美國(guó)的多個(gè)汽車品牌汽車價(jià)格出現(xiàn)一定漲幅，銷量出現(xiàn)明顯下滑。
2019年12月，相關(guān)部門發(fā)布最新公告，部分汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)。根據(jù)公告，自2020年7月起，純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車用電動(dòng)制動(dòng)器（由制動(dòng)器電子控制單元、踏板行程模擬器、制動(dòng)執(zhí)行器等組成）進(jìn)口暫定關(guān)稅由6%下調(diào)為5%；小轎車自動(dòng)變速箱用液力變矩器、小轎車自動(dòng)變速箱用鋁閥芯、其他未列名機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)變速箱用液力變矩器、其他未列名機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)變速箱用鋁閥芯等進(jìn)口暫定關(guān)稅從6%下調(diào)到3%。
行業(yè)專家解讀，相關(guān)汽車零部件降低關(guān)稅或是因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主制造能力比較缺乏，降低關(guān)稅可以降低整車制造成本，提升整車的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于消費(fèi)者來說，這一措施有望改善產(chǎn)品質(zhì)量，消費(fèi)者可以買到質(zhì)量更好的汽車。
20年來，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，享受了發(fā)展黃金期的紅利，如今又將踏入新的發(fā)展階段。回顧20年汽車行業(yè)大事件，大大小小的政策主導(dǎo)和推動(dòng)了汽車行業(yè)發(fā)展，作為參與者，各大汽車企業(yè)和消費(fèi)者也在其中扮演著重要角色。20年彈指間過去，下一個(gè)20年，我們期待見證中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)新的騰飛！
來源：汽車頭條
