去年，新能源車企都想借著風(fēng)頭更進(jìn)一步，但誰也沒料2019年是新能源汽車的重大拐點(diǎn)。補(bǔ)貼的退坡、車市的不景氣，令新能源車迎來了銷量下跌，老牌車企都在喊“南”，新勢(shì)力車企更是雪上加霜。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)，12月新能源乘用車銷量為13.7萬臺(tái)，同比繼續(xù)下降15.1%，但環(huán)比11月增長(zhǎng)73.5%。這讓很多人蒙了圈，臨近年底銷量大漲又是為何？難道2020年新能源車企會(huì)迎來巨變？

很多人都在好奇，12月新能源乘用車市場(chǎng)為什么會(huì)實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比大幅上漲？

第一，臨近年底汽車需求量大漲，不但是新能源大漲，而是整個(gè)車市都處于比較景氣。

第二，新能源車逐漸適應(yīng)了退補(bǔ)后的狀態(tài)，迎來觸底反彈。

20世紀(jì)的第三個(gè)十年已經(jīng)到來，中國(guó)汽車行業(yè)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間，干了幾件事情——建立自己的汽車工業(yè)、掌握主流的汽車生產(chǎn)制造技術(shù)、創(chuàng)立自己的民族品牌、形成全球最大規(guī)模的汽車市場(chǎng)，但想要彎道超車還得在新能源汽車行業(yè)有所建樹。

2019年補(bǔ)貼大幅滑坡，無疑扯下了國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的遮羞布，私人消費(fèi)者的購(gòu)買意愿進(jìn)一步下滑，導(dǎo)致銷量下跌。而沒有購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者還在觀望。補(bǔ)貼退坡，新能源汽車制造成本依然偏高，續(xù)駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時(shí)有發(fā)生，安全焦慮是困擾消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)問題。而這些問題在2020年會(huì)有什么變化？

先從政策說起，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作的意見》。《意見》第三部分“開發(fā)更多就業(yè)崗位”第五條“挖掘內(nèi)需帶動(dòng)就業(yè)”，專門談到汽車消費(fèi)。提出“鼓勵(lì)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)，有力有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新，鼓勵(lì)限購(gòu)城市優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施”。此舉說明2020年國(guó)家有望推出相關(guān)政策，鼓勵(lì)汽車更新消費(fèi)、推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、優(yōu)化限購(gòu)管理。這些措施將釋放汽車需求空間，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。目前，僅限購(gòu)城市新車需求量就超過千萬輛，如果適度放寬會(huì)增加數(shù)百萬輛需求。

新能源車有需求、有市場(chǎng)，在政策扶持下，隨之而來的新能源配套設(shè)施自然也是國(guó)家重要發(fā)展的。工信部發(fā)布文件稱，決定2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。而工信部廢止《規(guī)范條件》及其企業(yè)目錄，也就意味著中國(guó)這個(gè)全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)將面向所有車企開放，更多的外資電池企業(yè)將直接與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

放開電池市場(chǎng)，不再是幾家獨(dú)大，誰有能力誰就是香餑餑。如此合理競(jìng)爭(zhēng)，就加速解決了電池續(xù)航問題和電池安全問題。而充電問題這一大難題，國(guó)家也看在眼里，各大城市也大力的建設(shè)充電站，普及充電樁。

畢竟有政策指引，我國(guó)新能源車行業(yè)就不缺未來，而今產(chǎn)銷量已連續(xù)位列四年全球市場(chǎng)第一。補(bǔ)貼突破也恰是國(guó)家的政策之一，不用套路，怎能讓套路浮現(xiàn)？補(bǔ)貼退坡才知道誰在裸泳！如此之舉動(dòng)，恰恰是讓中國(guó)新能源車企進(jìn)入從騙補(bǔ)到一味追求“量”，轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)”的手段。

2019年的車市有一個(gè)很明顯的跡象——消費(fèi)升級(jí)。

2019年國(guó)內(nèi)車市汽車總銷量雖然有所下降，但是汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)非常明顯。豪華品牌銷量明顯高于大眾品牌，ABB一線豪華，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華都有所增幅。如此，也側(cè)面印證新能源車車企也需要分出三六九等，隨著消費(fèi)升級(jí)，自然更高級(jí)的新能源車才是消費(fèi)者所需求的。如此，車市洗牌后的2020年，中高端新能源車或許出路非常可觀。

事實(shí)上，車企早就看出了貓膩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年下半年共推出56款新能源車，其中合資車型就達(dá)到了23款。值得一提的是，上半年合資只推出了3款，而下半年之中大眾就推出了高達(dá)8款新能源車，并且上汽大眾MEB工廠落成，2020年將投產(chǎn)大眾I.D系列首款車型。除此之外別克、福特、現(xiàn)代、本田、雷諾、雷克薩斯、奧迪等外資品牌純電動(dòng)車陸續(xù)在中國(guó)上市，本土品牌一枝獨(dú)秀的局面開始受到?jīng)_擊。2020年一月，特斯拉中國(guó)工廠也正式下線Model 3，Model Y也將如期而至。2019年的新能源車市洗牌，暗流涌動(dòng)、群雄并起，或?qū)⒃?020年觸底反彈。

馬曰：

2020年已經(jīng)來到，在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，汽車正快速經(jīng)歷著“新四化”的進(jìn)程，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，新能源汽車正在從“錦上添花”變?yōu)椤罢鎸?shí)剛需”。

馬拉車市在此預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源汽車還會(huì)經(jīng)歷一個(gè)低谷期，但相信低谷是暫時(shí)的，前途是光明的，而合資品牌新能源汽車，不出意外將在2020年崛起，2019年的積淀就是它們崛起的資本。

如此來看，2020年中國(guó)新能源車企的前進(jìn)阻力必將更大，對(duì)手必將更強(qiáng)。2020年是拐點(diǎn)，也是起點(diǎn)。希望中國(guó)新能源車企頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實(shí)力的產(chǎn)品，才是成功之道。

來源：馬拉車市