本周，通用汽車旗下的Cruise獲得了加利福尼亞公共事業(yè)委員會(PUC)的許可，在向乘客提供“無人駕駛汽車乘客服務”時，無需配備安全駕駛員。

這是Cruise向商用robo-taxi 又邁進了一步。這一程序步驟是該州正在進行的“無人駕駛汽車乘客服務”試點的一部分。

據(jù)了解，他們希望這是與合作伙伴，媒體成員和其他“關鍵人物”進行的服務演示。 目前，Cruise在舊金山實施了一項名為“ Cruise Anywhere”的僅限員工乘車的計劃，該計劃可使那些超出候補名單的人繞過城市的特定區(qū)域。

Cruise加入了允許參加PUC試點的獨家公司名單，其中包括Zoox，Alphabet的Waymo，Pony.ai，Aurora和AutoX。它與加州機動車輛管理局(Department of Motor Vehicles)的自動駕駛車輛計劃不同，該計劃允許66家公司在有安全員的情況下進行自動駕駛汽車測試。

此前，Cruise完全無人駕駛出租車服務的計劃被推遲，預計該計劃將在2020年推出。首席執(zhí)行官Dan Ammann在博客中表示，出于性能和安全方面的考慮，盡管美國監(jiān)管機構對豁免權的要求有所退縮，但仍需延遲。該公司曾希望在未來幾個月內能有2500輛這樣的汽車作為受控按需車隊的一部分投入運營。

在推出新一代Origin car之后，Cruise透露，該公司大約有1,800名員工在研發(fā)自動駕駛汽車，而截至2019年3月，這一數(shù)字為1,000。此外，該公司稱，在2019年夏季至2月初期間，其全電動測試車的使用率增加了2.5倍，這一改善有望降低成本。

Cruise被認為是全球市場的領頭羊，預計到2023年其收入將達到1731.5億美元。

盡管它尚未推出無人駕駛出租車服務（與競爭對手Waymo，Yandex和Drive.ai不同），也沒有將汽車出售給客戶，但它的行駛里程比大多數(shù)公司都要多——根據(jù)它向加州機動車輛管理局提交的一份報告顯示，2018年，其行駛里程約為45萬英里。僅次于Waymo，后者當年行駛了120萬英里。

Cruise正在亞利桑那州的斯科茨代爾（Scottsdale）和大都市底特律（Detroit）地區(qū)測試這些汽車，大部分部署都集中在舊金山。它的規(guī)模迅速擴大，到2017年6月，其初始車隊由30輛無人駕駛汽車增加到大約130輛。Cruise尚未公開披露確切的總數(shù)，但該公司有180輛在加利福尼亞州DMV注冊的自動駕駛汽車，三年前，文件IEEE Spectrum獲得的建議表明該公司計劃在全國部署多達300輛測試車。

在到目前為止所取得的進展的基礎上，Cruise于今年早些時候宣布與DoorDash建立合作，于2020年在舊金山為特定客戶試行食品和雜貨配送。

Ammann說，其他試點正在進行并且正在“討論中”。此外，公司正在開發(fā)第四代汽車，這款車的特點是具有自動門、后座安全氣囊和其他冗余系統(tǒng)，沒有方向盤。

資金方面也一直保持領先。2018年5月，軟銀的愿景基金向Cruise投資22.5億美元，而通用汽車本身還將再投資11億美元。 2018年10月，本田承諾提供7.5億美元資金，接下來的12年內將再提供20億美元資金。如今，Cruise的估值約為146億美元，擴大了在舊金山的辦公室，并承諾在西雅圖開設一個工程中心。