太平洋汽車發(fā)布的9月智能駕駛輔助車型品牌銷量排行榜顯示，比亞迪銷量達(dá)到第二名的4倍以上，呈現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這一成績(jī)反映了市場(chǎng)對(duì)比亞迪智能駕駛技術(shù)的認(rèn)可。
圖片來源：太平洋汽車
截至9月底，搭載其“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量已突破170萬輛，僅9月單月就新增近30萬輛，該類車型在國(guó)內(nèi)智駕車型市場(chǎng)的占比達(dá)到91.3%，創(chuàng)下中國(guó)車企智能駕駛車型的銷量新高。
圖片來源：比亞迪汽車
較大的車型保有量為比亞迪構(gòu)建了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)每天生成的智駕數(shù)據(jù)里程已突破1億公里，約為特斯拉全球車隊(duì)日均數(shù)據(jù)量的3倍。從增長(zhǎng)軌跡來看，這一數(shù)據(jù)規(guī)模提升明顯：5月底其日均數(shù)據(jù)量為3000萬公里，6月中旬增長(zhǎng)至4400萬公里以上，四個(gè)月內(nèi)伴隨智駕車型銷量新增近100萬輛，數(shù)據(jù)生成量實(shí)現(xiàn)了約3倍的增長(zhǎng)。
持續(xù)積累的數(shù)據(jù)，為算法優(yōu)化與安全提升提供了支持。“天神之眼”構(gòu)建的ABC技術(shù)矩陣，覆蓋從基礎(chǔ)輔助到高階領(lǐng)航的全場(chǎng)景需求：A版本作為技術(shù)標(biāo)桿搭載于仰望品牌；B版本應(yīng)用于騰勢(shì)及比亞迪主力品牌；C版本則覆蓋7萬級(jí)到20萬級(jí)車型，推動(dòng)智駕功能普及。其核心功能如“高快領(lǐng)航（HNOA）”可實(shí)現(xiàn)高速路段輔助駕駛，“L4級(jí)智能泊車”支持復(fù)雜場(chǎng)景停放，這些功能的迭代升級(jí)均得益于實(shí)際路況數(shù)據(jù)的積累。
準(zhǔn)入進(jìn)展：比亞迪進(jìn)入L3級(jí)智駕試點(diǎn)
在技術(shù)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，比亞迪也進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛政策試點(diǎn)范圍。根據(jù)2022年實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)被定義為“有條件自動(dòng)駕駛”，系統(tǒng)可在限定條件下執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員需作為接管后援。我國(guó)自2023年起推進(jìn)L3測(cè)試牌照發(fā)放，比亞迪于當(dāng)年7月獲得全國(guó)首張高快速路L3級(jí)測(cè)試牌照，并進(jìn)入2024年6月公布的首批L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)名單。
2025年9月12日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》明確了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的實(shí)施路徑，標(biāo)志著該技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化嘗試階段。截至10月22日政策落地滿月，行業(yè)進(jìn)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：首批獲得準(zhǔn)入的10家車企中，賽力斯、奇瑞等5家搭載華為ADS系統(tǒng)的車企已完成車型公示，問界M9、智界S7 Ultra等車型進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段；蔚來、廣汽等企業(yè)仍在完善車型細(xì)節(jié)；寶馬i7、奔馳S級(jí)等外資車型目前主要獲得特定道路測(cè)試資質(zhì)。
當(dāng)前我國(guó)智能駕駛行業(yè)的推進(jìn)，依托于政策標(biāo)準(zhǔn)與試點(diǎn)機(jī)制的建立。除《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》外，行業(yè)明確了L3級(jí)系統(tǒng)需具備≥10秒的駕駛員響應(yīng)時(shí)間要求，試點(diǎn)周期設(shè)定為18-24個(gè)月，優(yōu)先在高速公路等路況相對(duì)單一的場(chǎng)景推進(jìn)。截至2025年4月，全國(guó)已累計(jì)發(fā)放高快速路L3測(cè)試牌照11張，多家企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用。
從發(fā)展趨勢(shì)來看，據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2026年L3級(jí)新車滲透率有望達(dá)到8%，到2030年將形成相當(dāng)規(guī)模的市場(chǎng)，車規(guī)級(jí)芯片算力需求將不斷提升。行業(yè)目前仍面臨一些挑戰(zhàn)：法律層面的事故責(zé)任認(rèn)定細(xì)則待完善，技術(shù)層面的復(fù)雜天氣場(chǎng)景識(shí)別能力有待提升，成本層面的系統(tǒng)硬件會(huì)增加車輛一定比例的制造成本。未來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善、法規(guī)體系健全以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，智能駕駛將逐步成為汽車產(chǎn)品的重要特性。
