這年頭，要說最熱門的話題可能就是出海。從零跑B10駛向歐洲，到比亞迪在馬來西亞建廠，中國新能源汽車正以前所未有的速度和廣度走向世界舞臺。

8月25日，零跑汽車宣布旗下全球化戰(zhàn)略車型——零跑B10成功啟航歐洲，將于9月開啟歐洲市場交付。僅僅三天前，比亞迪宣布將在馬來西亞建設組裝工廠，預計2026年正式投產(chǎn)。這兩條幾乎同時傳來的消息，成為中國車企出海浪潮的最新注腳。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%，成為外貿(mào)增長的重要推動力。中國汽車工業(yè)正在從“追趕者”向“規(guī)則制定者”跨越。

出海新階段

中國汽車出海正進入深水區(qū)。過去車企多以整車出口為主；如今，海外建廠、技術(shù)輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為中國車企爭奪國際市場的重要手段。這一趨勢不僅是銷量擴張的需要，更是應對貿(mào)易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求的重要舉措。

從出口目的地看，比利時、英國、西班牙等歐洲國家，菲律賓等東盟國家，以及墨西哥、巴西等拉美國家已成為中國新能源汽車出口的主要目的國。歐洲市場作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，消費者對汽車品質(zhì)要求苛刻，如今卻成為中國品牌競相爭奪的高地。

據(jù)JATO數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，比亞迪在歐洲新能源汽車市占率已突破6%。從2021年的年銷千臺到2024年近6萬臺的注冊量，再到2025年1-4月逼近去年全年的5.5萬臺銷量，60倍的增長軌跡勾勒出一條陡峭的上升曲線。

成功出海案例

比亞迪：歐洲市場的“逆襲者”

2025年5月，比亞迪在英法德意西五大核心市場的銷量突破10,199輛，領先特斯拉6,619輛，憑借這一壓倒性優(yōu)勢重新定義了歐洲市場競爭格局。在德國這個歐洲最大的汽車市場，比亞迪5月銷量達到1,857輛，同比增長824%，并連續(xù)兩個月超越特斯拉。比亞迪在歐洲的成功源于其對“本土化”深刻的理解。比亞迪在匈牙利建設整車工廠，在德國設立研發(fā)中心，并接入歐洲充電生態(tài)的戰(zhàn)略布局。面對歐盟對中國電動車加征的關稅，比亞迪積極加速本地化生產(chǎn)建設，于2023年年底宣布在匈牙利塞格德市建設乘用車生產(chǎn)基地，成為首個在歐盟地區(qū)建設乘用車工廠的中國車企。在產(chǎn)品層面，比亞迪針對歐洲消費者的需求，推出了長續(xù)航的ATTO 3和小型純電車海鷗，精準切入了細分市場。

零跑汽車借船出海

零跑汽車則選擇了與比亞迪不同的出海路徑。借助Stellantis集團成熟的資源體系，零跑迅速完成全球超30個國家和地區(qū)的業(yè)務布局。

今年1-7月，零跑汽車累計出口24,980輛，其中歐洲市場7月訂單量突破4000輛，創(chuàng)歷史新高。零跑汽車管理層透露，預計2026年公司海外銷量將快速增長，有望在今年的基礎上翻倍。目前馬來西亞工廠本地化生產(chǎn)正在推進，明年公司還將利用Stellantis西班牙工廠本地化制造首款車型B10。

面對歐盟30%的電動汽車關稅，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示，公司在加速進行本地化制造，準備在西班牙設立工廠。

理想汽車差異化布局

理想汽車作為出海的后來者，選擇了與眾不同的市場和路線。烏茲別克斯坦成為理想汽車首個海外零售中心落地的國家。理想汽車在中亞市場采取了與國內(nèi)直營體系不同的“頭部經(jīng)銷商綁定”策略。與烏茲別克斯坦 Control Auto、哈薩克斯坦 Allur 等豪華車經(jīng)銷商合作，借助其現(xiàn)有120余家門店與服務網(wǎng)絡，將渠道建設成本降低60%以上。

理想汽車的增程式電動車“可油可電”的特性完美適配中亞地區(qū)補能短板。在-20℃低溫環(huán)境下，理想增程車續(xù)航衰減僅18%（優(yōu)于純電車35%的衰減率），900km綜合續(xù)航徹底解決了當?shù)赜脩舻摹袄锍探箲]”。

京東：出海生態(tài)的“賦能者”

說到出海，很難不提到最近活躍于車企中的京東。在車企出海大潮中，京東作為“賦能者”提供了獨特的價值。通過其全球化的供應鏈基礎設施，京東為出海車企解決“最后一公里”的難題。例如，京東物流為小鵬汽車在迪拜建立的備件中心，將中東地區(qū)的配件交付周期從原來的20天大幅縮短至3天以內(nèi)，顯著提升了海外用戶的售后體驗和品牌滿意度。

成功出海的共性特征

深度本土化運營：成功的中國車企不再滿足于簡單的整車出口，而是全面推進研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務的本土化。比亞迪在泰國建設的電動車工廠年產(chǎn)能達15萬輛，本地化率超70%。本土化生產(chǎn)不僅有助于規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能更好地貼近當?shù)厥袌鲂枨螅⑵放普J知度和美譽度。

技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新：中國車企出海的成功離不開技術(shù)實力的支撐。比亞迪的DM超級混動技術(shù)、兆瓦閃充等硬核創(chuàng)新，讓歐洲用戶重新認識了“中國智造”。零跑汽車則基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造全球長續(xù)航SUV產(chǎn)品零跑B10，展示了中國車企的技術(shù)實力。

精準市場定位：成功出海的車企都注重針對不同市場的特點，推出適應當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。比亞迪在歐洲推出小型純電車海鷗，直擊歐洲消費者最青睞的小型純電市場。理想汽車則針對中亞多子女家庭結(jié)構(gòu)，推出六座布局的理想L9和家庭場景設計的理想L7，與當?shù)厥袌鲂枨蟾叨绕鹾稀?/span>

多元化渠道建設：在渠道方面，成功出海的車企都采取了靈活多樣的策略。比亞迪在歐洲布局經(jīng)銷商網(wǎng)點超350家，理想汽車在中亞則采用“頭部經(jīng)銷商綁定”策略，零跑汽車則借助Stellantis集團的渠道資源快速布局。

挑戰(zhàn)與未來

盡管中國車企出海成績亮眼，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。歐盟對中國電動車加征關稅迫使多家中國車企加快在歐本地化生產(chǎn)步伐。不同國家的文化差異、消費習慣、法規(guī)政策各不相同，車企需要深入了解并適應這些差異，才能在當?shù)厥袌隽⒆恪４送猓瑖H競爭也十分激烈，傳統(tǒng)汽車強國的品牌在技術(shù)、品牌影響力等方面依然具有很強的競爭力。

盡管如此，中國車企出海的步伐不會停止。從亞太到歐洲，從美洲到中東，中國新能源汽車正以前所未有的速度和廣度走向全球。

美國咨詢公司榮鼎集團的研究顯示，中國電動汽車供應鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國內(nèi)投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車企業(yè)的海外投資額首次超過國內(nèi)投資額。

寫在最后

比亞迪在歐洲的征程折射出中國車企全球化的路徑——從2021年入歐時年銷千余臺，到2025年5月單月在英、法、德、意、西五大市場銷量突破10199輛，僅用了四年時間就完成了從破冰到領跑的蛻變。

零跑、長城、廣汽等車企也紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產(chǎn)+全球化服務” 的新階段。中國車企的海外銷量整體正呈穩(wěn)步攀升態(tài)勢。