2010年年底，剛畢業不久的陳迦省吃儉用，花了半個月的工資把原來的手機換成了新款的摩托羅拉戴妃，是體型“短肥圓”的黑色，就沖著它是三防機（防塵、防水、防刮）。

陳迦還記得，當時公司的女總監用的是一款白色的黑莓，女總監總是雙手一起抱著手機，按鍵如飛地收發郵件；而公司的IT男馬哥已經是一名資深的“蘋果粉”，時不時地拿出新買的iPhone 4安利一番。

十年前的手機市場，魚龍混雜，誰都沒有想到，這一江湖很快就將陷入一場空前的行業變革。曾經的鼎力者走向沒落，四年后，一代王者諾基亞轟然倒塌，改變世界的第三個蘋果，正在快速搭建起新的科技王國……

站在2020年的年頭上，回顧十年前手機市場所發生的一切，再看當下云詭波譎、暗流涌動的汽車江湖，會驚異地發現正在上演的故事有驚人的相似性。在大變革來臨之時，命運之神會以無法想象的殘忍拋棄一些玩家，但同時，命運之神在關閉一扇門的同時，也打開了另一扇門，有人被甩下，有人被眷顧。

英雄與炮灰

我們可能永遠都不會忘記那段經典了半個世紀的諾基亞手機鈴聲，它截取于吉他手Norbert Kraft的曲子《Gran vals》。而對于70后80后來說，大部分人的第一部手機都是諾基亞，即便在2009年，諾基亞在全球的手機出貨量也是無人能及的，共售出4.41億部手機，占手機總銷量的36.4%。

坐擁龍椅，卻并非高枕無憂，隨后的五年時間里，諾基亞以肉眼可見的速度，進入了加速的墜落期，演繹了一代王者走向末路的悲情故事。

2014年，諾基亞正式被微軟收購，一位諾基亞內部研發人員接受媒體采訪時曾感慨說到：“對于任何一個行業來說，都是老大難當。你真的很難讓已經習慣世界第一的諾基亞每天緊盯市場變化并迅速做出反應。”

有人說，正式敲響諾基亞帝國喪鐘的，是2007年剛剛推出iphone的蘋果，而據說彼時，諾基亞工程師們對第一代iphone進行了全面測試并得出結論——“這部手機一點都不堅固，一定沒有未來……”

蘋果真正開始催枯拉朽，始于2010年iphone4的誕生。大概許多人對于那一年開始，“果粉們”在蘋果直營店外大排長龍搶購新款iphone的盛況還記憶猶新。全新的體驗和獨特的產品邏輯為iphone帶來了巨大的光環。時間來到2012年，iphone5的上市，將iphone的銷量送上了以億為單位的新門檻。

也是在2010年，一款名為“MIUI”的定制系統悄然推出，逐漸在發燒友群體和刷機圈子中小有名氣。2011年，小米手機登場，一起火起來的，還有雷軍的那句著名的語錄：互聯網風口之下，豬也能飛起來。

2013年，華為跟隨小米的步伐，以榮耀系列進軍互聯網手機市場，并在之后的兩年內，與小米一起成為中國智能手機市場最大的贏家。

以3G為風口，手機市場迎來了從功能機到智能機的大變革，當時的手機巨頭們已經拉開了火拼的勢頭，蘋果、三星、索尼、HTC、摩托羅拉、黑莓……市場洗牌隨時到來，風光從未獨屬于誰。

在慘烈的混戰中，有些品牌站上風口成為了英雄，也有些品牌如流星一般淪為炮灰。在過去的十年內，手機市場猝然消失的品牌數不勝數，既有金立、波導、酷派這樣的手機新勢力，也有諾基亞、西門子這樣的一代梟雄。

有人說，蘋果發明了絞刑架，而Android才是將諾基亞套上了絞刑架并最終殺死它的兇手。在免費開源+谷歌生態圈的優勢下，2012年開始，Android拿下了全球第一大手機操作系統的寶座，iOS和安卓自此奠定了在智能手機市場的統治地位。而死守塞班系統的諾基亞，曾經的行業規則制定者、市場壟斷者，終于一步步走上窮途末路，并在2014年被擠下神壇。

轉戰汽車江湖

華為消費者業務CEO余承東此前曾公開表示：“手機行業正在經歷全球洗牌期，這個行業競爭日趨激烈，活下來的不會超過3家，也就是蘋果、三星、華為，其它很多品牌都將死掉。”

信息產業正在應驗一個規律：當某個領域發展成熟后，一般在全球容不下三個以上的主要競爭者。而現在，這樣的馬太效應已經開始在汽車領域發酵了。已經不止一位汽車企業的大佬預言，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來”。

有人說，特斯拉的Model 3就是汽車界的iPhone 4。10年前的手機市場，10年后的汽車江湖，大逃殺已然拉開了序幕，歷史似乎要重演一次。

和手機一樣，在智能手機出現之前，手機除了通話功能，沒有多少人會想到手機竟然能改變人們的衣食住行。到了汽車，它除了代步之外，還能有什么革命性的功能？

顯然，科技巨頭、電子公司很樂于來回答這一問題。在手機、電腦、家電都已經紛紛互聯網化之后，科技巨頭們渴望嘗試把汽車由“四個輪子+兩排沙發”，變為“輪子上的智能手機”。

“汽車將成為IT史上軟件開發量最大的單一產品。”大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在內部表示，軟件將占未來汽車創新的90%，汽車會成為最重要的移動設備，成為“車輪上的iPhone”。

IHS全球透視公司（IHS Global Insight）分析師Hiroshi Ataka也表示，很多電子公司都欲從汽車產業獲取利潤增長，將傳統電子產品變為汽車配件，這是大勢所趨。而據蓋世汽車研究院估算，全球汽車電子市場預計至2022年規模可達2萬億元，中國市場規模將接近萬億。

再回過頭來看那個改變了游戲規則的特斯拉，低估其對于傳統汽車行業的沖擊，就像十年前低估蘋果對智能手機市場的影響一樣，如果說沒有蘋果，全觸屏智能手機的出現可能會延后2-3年，那么沒有特斯拉，智能汽車時代的大門被推開的時間也可能延后5-10年。

克里斯滕森在《創新者的窘境》一書中指出：每一次產業結構的迭代中，此前的行業領導者，幾乎難以在產業和技術變革中得以幸存。這對于一部分占據著行業規則制定者地位的傳統頭部車企而言，無疑是一個避之唯恐不及的魔咒。

要知道，一方面他們面臨著大象轉身的艱巨，另一方面，蘋果、谷歌、華為、索尼等組成的“野蠻人”軍團，正以不同的方式和極快的速度滲透進汽車這個戰場。傳統車企已經無法安睡，一場汽車江湖一百多年來最大規模的轉型之戰已經打響。

“窗口”為誰打開？

蝴蝶扇動了一下翅膀，意想不到的風暴就此發生了。就像執掌江山多年的諾基亞，不會想到帝國一朝煙消云散。而在過去一個多世紀里牢牢控制著汽車方向盤的傳統車企們也不會想到，來革自己命的“敵人”，有可能來自與汽車毫不相干的任何行業。

“我們的對手不是大眾，而是谷歌。”豐田汽車現任社長豐田章男在兩年前的CES會場上的這句發言在豐田內部振聾發聵。

對于給世界裝上輪子的人，又或是頭頂光環的汽車發明者們，你大爺固然還是你大爺，但越來越強大的新對手，也不免令人手心捏一把汗。

2019年12月15日，據CNET的一份報告，谷歌地球拍攝圖像已覆蓋世界上98%的人類居住地，遠遠領先于蘋果等競爭對手。要知道，自動駕駛技術除了車體內在技術外，一個最重要技術要求就是周圍路況各個方面的搜索分析整合能力。而這正是谷歌搞自動駕駛汽車的基礎和實力。

杰富瑞集團分析師布倫特·蒂爾（BrentThill）曾表示：“我堅信，5年內大多數汽車制造商都會找到谷歌說，‘我們需要你們的幫助’”。

有趣的是，就在前不久，有外媒傳出谷歌想要收購特斯拉的傳聞。傳聞未必屬實，但這樣的組合一旦成功，恐怕汽車業真的要變幻舊山河了。

為了應對門外漢和野蠻人帶來的壓力，最近一兩年傳統車企之間的橫向合作開始頻繁加劇。意想不到的PSA與FCA合并，奔馳與寶馬越來越頻密的合作，中國三大汽車央企之間數次意味深長的攜手……

與手機市場所不同的是，汽車行業的供應鏈條上牽扯到太多利益捆綁。盡管科技巨頭們可以為汽車開發出各種便捷而花哨的功能，但關系到安全的底層數據始終牢牢掌握在車商手中。所以其變革的過程注定是漸進式而非革命性的，注定不會出現一家通吃天下的結果。就像此前中國工程院院士陳清泉說過的，“如何完成汽車革命？一定是汽車產業、IT產業兩個產業一起合作。”

過去的十年，借著智能手機變革的風口，中國手機廠商趁勢崛起，以華為、OPPO、vivo、小米組成的中國軍團攻城略地，已經成為了全球手機市場不可忽視的一股力量。

十年后的汽車市場，以新能源和智能汽車為突破口，中國汽車能否重現中國手機崛起的光芒？

至少中國汽車企業看到了機會。

廣汽新能源總經理古惠南一直堅信：“過去我們沒有造出頂級的汽車，這是不爭的事實，但是新能源汽車給我們造出世界頂級的產品提供了機會。”

作為新能源汽車先行者的比亞迪汽車，從2018年開始宣布向全行業開放共享e平臺技術，其目的自然是想成為汽車領域的“Android”類系統，最終成為游戲規則的改變者和制定者。

而蔚來、小鵬、理想等一大批造車新勢力的揭竿而起，盡管在2020年會進入生死一線之間，但長夜漫漫，總會有人熬到天亮，誰又敢斷定不會像手機行業一樣誕生一個華為或小米呢？