在近日出臺的國家及地方各項促消費政策中，刺激汽車消費被重點提及，包括促進機動車報廢更新、促進汽車限購向引導使用政策轉變、鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額等。而更值得關注的是，相關政策還提出，“要加快新一代信息基礎設施建設，推動車聯網部署應用”。

隨著5G網絡等信息基礎設施建設日趨完善，以5G技術為依托的車路協同技術，已為自動駕駛規模化落地提供了技術支撐。在智能技術即將重塑汽車全產業鏈的背景下，疊加相關刺激政策的推動，或將讓汽車消費習慣迎來天翻地覆的變化。

疫情讓自動駕駛從練兵場走向實戰場

對于自動駕駛汽車，中國消費者到底有多憧憬？

據《2019年德勤全球汽車消費者調查》公布的數據顯示，中國消費者普遍看好自動駕駛汽車的潛在優勢，逾80%的受訪者表示，“使用全自動駕駛汽車出行將是良好的體驗”。

雖然全自動駕駛汽車的大規模商用仍有待時日，但突如其來的新冠肺炎疫情，卻催化了自動駕駛的進一步落地。

在方艙醫院里，無人車輛來回穿梭送藥；在一些小區里面，無人配送車出現，為居民配送新鮮的果蔬食品……疫情的傳染性，讓無人化商業模式被熱議，其中自動駕駛技術在不少場景下得以大顯身手。

據不完全統計，包括小馬智行、京東物流、美團、百度Apollo新石器、一清創新、行深智能等超10家企業的無人車投入“抗疫”，從練兵場走到實戰場。

2020年是大規模應用里程碑

自動駕駛技術是汽車產業與高性能計算芯片、人工智能、物聯網等新一代信息技術深度融合的產物，其本質是汽車產業的升級。在發展和實現的過程中，自動駕駛技術將重塑傳統汽車產業，使汽車工廠不再是單純的器械生產，而是讓車路協同、智慧交通、智慧城市、5G通訊和物聯網等智能化應用在汽車終端上集中呈現，進一步升級汽車產業的內涵和外延。

這一革命性技術正在全球范圍內發酵。從歐美多數發達國家所取得的成果來看，汽車自動化程度正處于“2級”階段。在此階段內，自動駕駛可實現根據駕駛環境信息，由一個或多個駕駛輔助系統在特定工況下執行轉向或加速/減速的閉環控制，其余的各類動態駕駛任務則需要駕駛員執行。

此外在科研技術方面，作為本階段實現自動駕駛基礎的ADAS（高級駕駛輔助系統）應用，也在汽車智能化背景下進入快速發展期。

自動駕駛已成全球趨勢，國內企業也在搶占這一關鍵賽道。

如今，互聯網科技巨頭、大型傳統車企、技術型創業公司各自依托其資金、科技、渠道資源等優勢，紛紛抓住產業升級機會，切入自動駕駛領域。根據彭博新能源財經的一份報告顯示，截至2019年3月初，在過去18個月里，擁有自動駕駛汽車測試許可的中國企業從0激增至35家。

與此同時，政府主管部門也給出了清晰的行業發展藍圖。工信部在2019年表示，2020年將成為自動駕駛汽車從試點轉向大規模應用的里程碑。而在今年2月，發改委等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，其中更是提出，到2025年，要實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下的市場化應用。

資本助力自動駕駛技術加速落地

與清晰的發展藍圖相比，當下自動駕駛的發展卻并非一路坦途。

從實際情況來看，自動駕駛具有高門檻、高投入和復雜特性，對于進入該領域的企業來說，探索期往往需要投入大量的時間和人力研發技術和設備，短期內很難實現盈利。這時，資本力量的助推，則能夠幫助企業渡過艱難時期，持續探索商業發展模式。
2020年伊始，全國遭遇新型冠狀病毒疫情侵襲，各行各業都受到一定影響。但自動駕駛領域不僅沒有斷水斷糧，反而在此期間茁壯成長，接連不斷的融資也讓整個行業如沐春風。其中，小馬智行和豐田的合作成為最具代表性的案例。

2月26日，在國內疫情依然嚴峻，汽車行業繼續停工停產之時，中國自動駕駛公司小馬智行獲得了來自豐田的4.62億美元融資。這筆融資也是目前國內自動駕駛公司獲得的最大一筆融資。

小馬智行成立于2016年，是中國領先的自動駕駛公司。2018年12月，小馬智行發布PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，并在廣州率先試點城區公開道路Robotaxi常態化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。2019年11月，小馬智行率先在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務，為其在全球范圍內提供自動駕駛服務打下基礎。

而早在2018年1月，聯想控股旗下聯想之星就曾參與小馬智行的A輪融資。作為早期天使投資機構，聯想之星在自動駕駛/AI+汽車方向，圍繞汽車的智能化已經進行了全產業鏈布局。從關鍵部件如激光雷達、環視系統、毫米波雷達、高清地圖V2X，系統投資布局了小馬智行、清智科技、北科天繪、覺非科技等項目，進一步加速了自動駕駛行業的發展與落地。

繼投資小馬智行后，聯想之星在自動駕駛領域布局的腳步仍在繼續。

4月2日，聯想之星與北汽產投聯合投資國內智能駕駛軟件公司映馳科技天使輪融資。映馳科技成立于2018年5月，專注于智能駕駛域控制器的核心安全軟件平臺，以智能駕駛應用級操作系統，嵌入式人工智能為核心技術，助力車企和汽車零部件公司，實現ADAS及自動駕駛技術的落地。

對于本次投資，聯想之星表示，映馳科技團隊具備有與國際國內汽車大廠量產的技術落地能力，聯想之星過往從AI出發，在智能駕駛領域有多項投資，從關鍵部件到整體解決方案，對映馳科技的投資也表明對該領域的堅定看好和持續深化的布局。

自動駕駛領域的投資機會也同樣吸引了聯想控股旗下風險投資機構君聯資本。在小馬智行A輪融資中，君聯資本同屬聯合領投方之一。彼時，君聯資本極度認可小馬智行的技術路線，從接觸到談判投資歷時僅四個多月。

而縱觀君聯資本的汽車產業投資版圖，其中不乏自動駕駛領域的著名企業，如整車品牌拜騰、自動駕駛技術公司小馬智行，鋰電智能裝備龍頭先導智能、鋰電池生產商寧德時代等。對于包含自動駕駛在內的電動汽車領域投資，君聯資本以技術為突破點，圍繞電源和電池等核心技術，向下推演到整車、電控、電機，向上延展至生產電池的材料、裝備等。

產業早期的發展，離不開政府、企業和資本的共同努力。而正是像君聯資本、聯想之星這樣的投資機構，通過積極跟進并賦予長期陪伴式的投資，來從資金環節為自動駕駛產業的發展保駕護航。

產業智能化升級促進汽車消費政策

在人工智能和汽車產業的飛速發展下，自動駕駛汽車已逐漸成為業界焦點。而在疫情的沖擊下，其重塑產業的能力，也有望成為拉動經濟增長的重要潛力點。

3月9日，工業和信息化部發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，公示將截止到2020年4月9日。若審批落地，這意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。

業內人士認為，上述分級標準一旦落實，相應的鼓勵措施和大范圍落地政策將陸續推出，也將助力行業規模的擴大、規范和發展。

汽車是國民經濟戰略性、支柱性產業，汽車消費社零占比高，增長空間大、帶動效益強，是消費結構升級的主要內容。但近兩年來，國內汽車行業消費動能不足，行業發展也陷入低谷。

反觀自動駕駛汽車，與傳統汽車的不景氣相比，其發展集汽車、電子、信息通信、互聯網、交通管理等多行業的合作與轉型升級于一體，產業鏈龐大，并涵蓋汽車金融、共享出行等汽車后市場。

據前瞻產業研究院發布的《無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元，到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。

而更值得關注的是，隨著自動駕駛汽車生態的構建，中國消費者的興趣正愈發強烈。

據全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調研顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，比較之下德國和美國僅16%的消費者認為全自動駕駛“非常重要”。正因為如此，麥肯錫認為中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

蓬勃發展的自動駕駛技術讓供需兩端看到了消費升級的曙光，也成為疫情期間各地促消費政策的側重要點。

具體來看，中央及地方出臺的促消費政策在以往促進機動車報廢更新、促進汽車限購向引導使用政策轉變、鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額等傳統刺激手段的基礎上，更有建設性地提出要加快培育智能化等長期促進汽車產業升級的方向。

比如發改委等23部門聯合發布的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，其中重點指出，要“加快新一代信息基礎設施建設，推動車聯網部署應用”。

車聯網是以5G技術為依托的車路協同技術。隨著5G網絡等信息基礎設施建設日趨完善，將加速為自動駕駛規模化落地提供技術支撐。而隨著自動駕駛汽車行業快速發展與其大規模商用，帶來的將不僅是汽車產業本身產生顛覆性變革，還將會帶動多個行業領域發生變化。

所以，未來自動駕駛汽車一定不單是具有運輸功能的交通工具，更是一個由大數據驅動的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發展的關鍵使命。