2016年10月，茶樹擁有了人生中的第一輛車。

時至今日，每當停下車看看里程表上顯示的六位數字，心中總會浮現出這樣一句話：朋友，辛苦了。

其實，我早有計劃回顧一下這三年半的用車經歷，以紀念我家這輛帝豪EV的第一個10萬公里。在總里程已經達到105861公里的今天，我終于戰勝了拖延癥。

2015年，分時租賃讓我和電動車結緣

2015年，拿本多年卻還沒摸過車的茶樹作為純新手，開始了約陪練上街練車之路。

當時，從陪練教練口中第一次知道了電動汽車這么個新鮮玩意兒。也是在那個時候，電動汽車分時租賃公司如雨后春筍一般出現，幾乎囊括了市面上能見到的所有車型，各種活動下來租金超級便宜。

于是，各種電動汽車成了我練車路上堅實的墊腳石，還讓那年的茶樹和茶樹爹對電動汽車有了比較全面的認識。

很長一段時間，我都這么自娛自樂式地體驗著各種電動汽車。一個偶然的機會，在第一電動微信群里看到了征文信息，茶樹發出了人生中的第一篇投稿。當然，開的依舊是租來電動汽車。

2016年，趕在排隊大軍前我得到了新能源指標

現如今，大北京機動車指標可謂一標難求，新能源指標的隊伍也早就排到七八年開外了。

但在2015年，新能源指標還幾乎是100%中獎。不過那時候茶樹家不著急用車，排號僅僅是個計劃。直到在電視上看到一條新聞：2016年新能源指標開始實行總量控制。

茶樹趕緊結合往期申請數據算了算，判斷用不了多久排新能源指標的隊伍就會越排越長。于是便很快將排號購新能源車計劃提上日程。

當時，每一個聽說我要買電動汽車的親朋好友，基本都一個反應：千萬別買！但是，我告訴自己，再不買就不好買了。

如果問我當年的選擇有沒有后悔，我可以很肯定：選了電動車，我沒后悔。

初識帝豪EV，無奈售價超出預算

拿到指標后，對于買什么車還是相當糾結的。

畢竟當年可選的車不多，尤其是在2016年上半年，絕大多數車型續航里程都在200公里以下掙扎。續航里程能夠達到200公里以上，有20多萬的比亞迪e6、30多萬的騰勢、還有動不動就上百萬的特斯拉，這些對于預算只有10萬的茶樹來說基本就自動忽略了。

幸運的是，在2016年的北京車展上，茶樹遇到了帝豪EV，從此便結下了不解之緣。

回想起來也挺有意思。當時，在老國展新能源展廳轉了一整圈兒，直到都快出門回家了才發現門口有輛沒見過的電動汽車。外觀內飾都很漂亮，唯獨13萬的售價超預算太多，只能含恨而歸。即便到今天，我也記得當時忍痛將它排除在外時的心情有多么遺憾。

幸好故事并沒有就這么結束。

后來偶然發現某家分時租賃公司的一大批帝豪EV上線了，而且夜間租車費用低到不能再低（10元/小時，且無里程費）。于是便約上茶樹爹愉快地“陪練”去了。

在僅有的兩次夜租體驗中，甚至還跑到過門頭溝齋堂，中途在妙峰山供電所充了將近100公里的電。那一宿開回來，茶樹對于帝豪EV這款車可以說是從外觀內飾到充電續航、功能配置以及駕駛體驗，都有了比較全面的認識和感受，唯一的遺憾的依然是售價。

終于有了人生第一輛車

說來也巧，因為售價超預算而被排除在購車計劃外的帝豪EV似乎一天也沒被我忘掉。

直到一個陽光明媚的上午，一條遠隔重洋的消息傳來：茶樹失戀了。腦子里瞬間閃過兩個字：訂車！

于是，茶樹爺兒倆很快就騎著自行車跑到4S店的團購會上訂車了。記得當時去的匆忙只帶了一張信用卡，結果付定金還不能刷，還是一位只在網上聊過天的車友幫我解了圍。本來按流程十一之前就能提車，還計劃著一家人到懷柔自駕游，沒成想辦貸款時寫錯了還款用的信用卡收件地址，十一自駕的計劃也就在滿懷期待中泡湯了。

（到家第一天的樣子，白白凈凈的一點兒磕碰都沒有，哪像現在……）

和第一電動體驗電車跑長途

那時候，跑長途在電動車的諸多痛點里著實是個硬傷，路途越遠就越明顯。所以那會兒也沒有太多人會選擇開電動車去太遠的地方，如果不是機緣巧合參加了第一電動在2016年舉辦的EV英雄會，我可能也沒有機會那么早就親身體驗了電車跑長途之痛。

北京到上海，將近1300公里的路程，茶樹父子二人和剛提回家不到兩個月的帝豪EV親密接觸了將近3天。然而這只是去程，還有返程。

（2016年底，從上海出發返回北京時EV英雄會的車貼）

盡管如此，我并不覺得這是件多么痛苦或者自虐的事兒。對于一個新司機尤其是新能源新手來說，這樣的一趟旅程會對今后的用車習慣產生深遠的影響。比如在跑長途時，你真的需要仔細規劃路線而不是一拍腦門就出發。

當時之所以決定走京滬高速去上海，就是因為聽說全線服務區都有充電樁，然而一路上還是遇到了各種問題，諸如服務區關閉、連續兩個服務區關閉、充電樁被大車堵死、充電樁不兼容甚至是充電樁電纜不夠長等等，總之就是各種破壞體驗。這一大套經歷下來只會讓路線規劃越來越安全。

（一趟上海回來，茶樹離成為老司機又近了一大步）

隨著頻繁的日常用車，茶樹對車的性能尤其是續航表現越來越熟悉。北京周邊小長途，比如草原天路、茶山、甚至是內蒙古的烏蘭察布，在規劃好路線的情況下基本都能順利歸來。

（自家帝豪EV和烏蘭察布5號火山合影）

跑了10萬公里，帝豪EV依舊是家里的中流砥柱

由于上班路途遙遠，日常通勤基本都在100公里上下，再加上時不常來一趟二三百公里左右的周末自駕郊游，3年半時間，帝豪EV跑出了車生的第一個10萬公里。

現在回頭看看，最讓我欣慰的是，這款車各方面可靠性表現還不錯，10萬公里從沒趴窩過，10萬公里后續航表現依舊令人滿意。就在上周，我依然可以在表顯剩余續航77km的時候放心大膽地開將近60km去上班而不用擔心它會不會把我扔在路上（雖然我自己也不太推薦這么做）。

現在，我唯一需要擔心的是冬天使用的空調加熱器會不會哪天突然就罷工了，因為身邊已經有幾位朋友遇上了這事兒，除此之外我也沒什么好擔心的。

三年半十多萬公里的磨練之后，家里的帝豪EV依舊任勞任怨干著各種通勤、出游的活兒，如果對它的未來有什么展望的話，我希望幾年后它20萬公里的時候還是這么堅實可靠。

展望未來

隨著技術不斷發展，現在市場上可選的新能源車型越來越多。而且不論從外觀內飾還是續航配置都有了挺大的提升。

有不少朋友問我有沒有換車的打算，要說一點兒想法沒有那是不可能的，但靜下心來想想還真是舍不得我家這輛帝豪EV。

首先我們來看看貶值的問題。年前，我曾去過一趟其他品牌4S店，大哥看了一圈我的帝豪EV粗略給估了個5萬。其實也沒什么不好，只是再添上個10多萬去買個續航四百多的車感覺這波兒升級的性價比不太理想。

其次，按照我現在的開法兒，換個新車再開到10萬公里也用不了幾年，還不如可著一個車禍禍呢。再有就是車開得久了也產生了感情，3年多和車在一起的時間也是相當長了，長到它基本上算是我的家人了。

盡管如此，心中還是盤算過一個小小的換車計劃，比如到結婚時候再換個好點兒的之類的，不過鑒于茶樹又恢復了單身，所以，啥時候換車還真有點兒不好說。

計劃歸計劃，沒準兒哪天遇到喜歡到不行的車就換了也不一定。非要聊換車的話，目前最有可能考慮幾何A，不過估計還是不換的譜兒更大。

曾經還有一個幾乎被問爛了的問題，“你期望的電動車續航是多少？”我的答案是，希望在能耗最高的工況下續航能有實打實的300-400km，這愿望不過分吧。

最后再嘮兩句

時間過得真快，從第一次參加第一電動組織的電車去哪玩兒活動到今天，和第一電動的各位朋友們相識也有四年了。通過第一電動的平臺我也認識了不少志同道合的朋友，他們也給了我不少幫助。

如今四年過去了，技術升級了、可選車型多了、很多當年讓人哭笑不得的尷尬問題也漸漸淡出了人們的視野。我只希望各位朋友們都能在生活中順順利利的，待到疫情解除之際，我們相約一起撒歡兒。