4月23日，華為面向新能源領域推出了HiCharger直流快充模塊，分為國內(nèi)版30kW和國外版20kW兩個版本。其中，30kW快充模塊最高效率達96.4%，20kW的最高效率為96.55%。兩個版本同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容，能實現(xiàn)300-1000V全段恒功率輸出。

當前充電運營市場存在諸多挑戰(zhàn)。首先是充電站的運維成本高，使用高失效率充電設備的運營商，運維費用超過運營收入的10%，智能化不足又導致需要定期巡檢，運維人力投入大，運維不及時還會導致用戶充電體驗差；第二，設備生命周期短，早期建設的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進需求，浪費運營商的初始投資；第三，效率不高影響運營收入；第四，直流充電樁噪音大，直接影響場站選址。為解決充電設施的痛點問題，順應行業(yè)發(fā)展趨勢，華為推出HUAWEI HiCharger 直流快充模塊。

據(jù)了解，HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護技術，解決了風冷充電模塊易受環(huán)境影響失效的問題。另外，通過內(nèi)部傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)再結(jié)合人工智能算法，華為的HiCharger可以識別充電樁的防塵網(wǎng)堵塞以及模塊風扇的堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，遠程提醒運營商實施精準、可預測性維護。當前，不少直流充電樁還存在噪音較大的問題，華為提供了靜音模式，并且可以根據(jù)溫度變化調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速，盡可能做到低溫低噪。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，全國已建成充電樁累計達126.7萬臺，其中公共充電樁54.2萬臺，私人充電樁72.5萬臺。就公共充電樁來說，部分充電樁不可用（油車占位或故障樁）、存在安全隱患、運維成本高（持續(xù)虧損）等問題，始終困擾著運營商，同時也給消費者充電帶來了影響。

用華為的話來說，HiCharger直流快充模塊可以大幅降低當前充電站的運維成本，解決包括選址、檢查在內(nèi)的各種痛點。據(jù)悉，與目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優(yōu)勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠低于業(yè)界均值(3%~5%)。同時，這一模塊還可有效減少充電樁質(zhì)量問題，降低安全隱患，并大幅節(jié)省運營商和樁企生命周期運維費用。

談及華為在新能源充電領域的布局，可以追溯到2009年，當時他們重組了電源部門，隨后又成立了新能源部門，并于2016年開始進入充電樁市場。如今，充電樁建設也是新基建的關鍵一環(huán)，對于華為來說，此時發(fā)布充電模塊可謂是天時地利人和。

雖然華為不是直接推出充電樁，但借助DC直流快速充電模塊切入充電樁領域已然將成為事實。其實，華為發(fā)力充電樁領域早在此前就已經(jīng)有了跡象。在去年11月舉行的“2019全球電動出行創(chuàng)新大會”上，華為就依靠直流快充模塊一舉斬獲兩項大獎。在這背后，是華為想要殺入汽車制造領域的決心。

早前華為輪值董事長徐直軍曾表示，“華為不造車，而是聚焦信息通信技術，幫助車企造好車。更看重智能汽車的增量市場，目標是要成為智能汽車領域的Tier1（一級供應商）。”

目前，華為已經(jīng)和國家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動（深圳）、華商三優(yōu)（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等多家運營商達成合作。華為2019年財報指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。隨著本次HiCharge新品的發(fā)布，華為在智能能源領域的解決方案開始落地，汽車數(shù)字化解決方案戰(zhàn)略布局又向前推進了一步，充電樁領域無疑將掀起一場風暴。