2014年，萌生造車想法的何小鵬給自己的偶像馬斯克發(fā)了封郵件，不過(guò)那時(shí)候的馬斯克正頭疼特斯拉的持續(xù)巨虧，估計(jì)沒(méi)顧上回。
也就在那一年，馬斯克開(kāi)放了特斯拉全部技術(shù)專利，善于模仿的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家們亢奮了，賈躍亭創(chuàng)辦樂(lè)視汽車、李斌成立蔚來(lái)、沈暉創(chuàng)辦威馬。當(dāng)然也包括將移動(dòng)瀏覽器UC賣了個(gè)天價(jià)的何小鵬，只不過(guò)何小鵬先是做投資人，后來(lái)干脆從阿里辭職專注造汽車。何小鵬造車是認(rèn)真的，也是充滿敬畏感的。從投資到小鵬汽車第一款1.0版本汽車2017年10月下線，小鵬汽車用了三年時(shí)間，但何小鵬并沒(méi)有讓這款車匆忙上市，為此小鵬汽車錯(cuò)過(guò)了新能源汽車黃金補(bǔ)貼時(shí)期。整整一年時(shí)間，何小鵬都在想第一款車如何改進(jìn)的更好，先是2018年年初汽車版本由1.0版升級(jí)為2.0版本并命名為G3，2018年12月小鵬汽車才宣布G3正式上市，并同期啟動(dòng)交付。對(duì)于G3，何小鵬滿意嗎？道哥認(rèn)為，他不會(huì)滿意，至少據(jù)道哥所知G3前期研發(fā)過(guò)程是由夏珩、何濤定的，何小鵬彼時(shí)的角色只是投資人，不好過(guò)多干預(yù)。這也成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一——何小鵬一大遺憾，因?yàn)镚3的智能車機(jī)不足以與特斯拉“正面剛”。2020年4月27日，何小鵬帶著他一手鍛造的首款轎車P7宣布上市，這是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一次直面特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)（特斯拉最便宜的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)車也是款轎車），相似的價(jià)格卻不一樣的硬件配備。但何小鵬并不愿意P7僅以性價(jià)比硬抗特斯拉Model 3，他要在馬斯克最擅長(zhǎng)的、最得意的自動(dòng)駕駛技術(shù)上與其一較長(zhǎng)短。
這個(gè)曾經(jīng)在香港置辦游艇、過(guò)著閑云野鶴般生活的互聯(lián)網(wǎng)新貴何小鵬，再次創(chuàng)業(yè)歷經(jīng)造車九九八十一難后，他能修成正果嗎？何小鵬4月22日發(fā)了條微博，“小鵬P7的XPILOT3.0自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，真的挺興奮，不少想法終于可以落地。”對(duì)于小鵬P7搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力，何小鵬自信心爆棚：“今天順便搜索了國(guó)內(nèi)多個(gè)已宣布量產(chǎn)和交付L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛的幾個(gè)車型情況，想借鑒思考我們之后需要優(yōu)化和前進(jìn)的道路，沒(méi)想到完全沒(méi)有找到相關(guān)的真實(shí)用戶試駕評(píng)測(cè)，或者和XPILOT的對(duì)比或其他使用數(shù)據(jù)。”何小鵬口中的“量產(chǎn)和交付L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛的幾個(gè)車型”想必是包括特斯拉 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)車的。之前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾說(shuō)過(guò)，小鵬P7到了徹底碾壓Model 3的時(shí)候。何小鵬的自信從哪來(lái)？小鵬P7 XPILOT3.0自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，該計(jì)算平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)每秒30萬(wàn)億次運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍，能效是上一代架構(gòu)的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）。在其他自動(dòng)駕駛的硬件架構(gòu)方面，小鵬P7擁有12 個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，1個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭、高精度地圖。可以說(shuō)，小鵬P7在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件配備上絲毫不輸于特斯拉。如果算上小鵬P7在中國(guó)本土作戰(zhàn)，XPILOT 3.0為國(guó)內(nèi)用戶提供適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案，遠(yuǎn)比特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更懂中國(guó)人和中國(guó)環(huán)境。“地頭蛇”是有戰(zhàn)勝“強(qiáng)龍”本錢的。在汽車本身的工程制造方面，何小鵬比馬斯克更謙虛、更愿意向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，畢竟找傳統(tǒng)車企代工這么長(zhǎng)時(shí)間，小鵬P7應(yīng)該不會(huì)犯Model 3后排空間小、內(nèi)飾做工粗糙的毛病。何小鵬在4月27日的P7上市發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“P7憑借標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎跑身材及性感顏值，NEDC綜合續(xù)航里程最高706km的超長(zhǎng)續(xù)航，百公里加速4.3s，百公里剎車距離＜35m的頂級(jí)操控性能等，在續(xù)航里程、充電效率、操控性能等，在傳統(tǒng)純電轎跑領(lǐng)域越級(jí)對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪華轎跑，并通過(guò)頂級(jí)的NVH表現(xiàn)、丹拿Dynaudio劇院級(jí)音響系統(tǒng)的搭載打造車內(nèi)的至美聲場(chǎng)。”如果按照他所說(shuō)的，小鵬P7在車內(nèi)空間、內(nèi)飾布局、續(xù)航里程等方面是全面超越特斯拉Model 3。至于外觀，那就見(jiàn)仁見(jiàn)智的。
對(duì)于特斯拉是否將小鵬P7視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？道哥認(rèn)為，特斯拉并沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待小鵬P7的上市，明明可以通過(guò)調(diào)低Model 3定價(jià)獲取中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼，它卻反其道而行，還分別上漲了Model 3的零售價(jià)，進(jìn)一步拉大與小鵬P7綜合補(bǔ)貼后零售價(jià)格22.99-34.99萬(wàn)元之間的差距。可要說(shuō)馬斯克不警惕造車新勢(shì)力小弟何小鵬的動(dòng)作，就沒(méi)辦法解釋4月13日，特斯拉向美國(guó)法院提交的報(bào)告，稱發(fā)現(xiàn)小鵬汽車工程師曹光植（特斯拉前計(jì)算機(jī)視覺(jué)科學(xué)家）的證詞與調(diào)查結(jié)果不一致，故而提出擴(kuò)大調(diào)查，并要求小鵬提供2018年11月至今自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完整源代碼數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)提供公司創(chuàng)始人何小鵬等多名員工的硬盤(pán)數(shù)據(jù)等信息。要知道，小鵬在過(guò)去一年來(lái)主動(dòng)提供了曹光植工作電腦的電子備份，也允許特斯拉在法院保護(hù)令下，接觸起訴之日前公司的源代碼存儲(chǔ)庫(kù)以進(jìn)行取證。
