在北京時間2月24日，吉利董事長李書福以90億美元左右的價格手握戴姆勒9.69%的股份成為戴姆勒集團最大的股東。

一石激起千層浪，吉利和李書福的大動作不僅吸引了全世界的目光，同時也引發了國內其他車企的動作。比亞迪首當其沖。

作為國內第一家與戴姆勒合作并成立合資公司并量產騰勢純電動車投入市場的比亞迪，面對與戴姆勒走得越來越近的吉利，比亞迪在未來與戴姆勒更加深入的合作會不會出現令人拭目以待。

Sanford C. Bernstein分析師Max Warburton和Cyprian Yonge表示，在一份報告中，比亞迪表示它對戴姆勒的聯合品牌Denza有一個長期的發展計劃，并包括了新車型的發布和更加激進的車型設計和市場策略。在2017年 9月份，比亞迪就表示計劃擴大與戴姆勒的合作，但是戴姆勒方面卻一直拒絕發表任何相關評論。


李書福和吉利對戴姆勒股權的購入很大程度上是為了共同發展新能源汽車，戴姆勒的加入將成為吉利未來新能源汽車戰略中不可缺少的一塊重要拼圖。

但也有可能事與愿違，Bloomberg Intelligence分析師Steve Man說，吉利離戴姆勒越來越近很可能會導致德國公司切斷與比亞迪的關系。他說，戴姆勒和比亞迪已經合作近十年，但是并沒有達到雙方所期望的目標，這次合資顯示出來的意義并不大，尤其是在騰勢電動車叫好不叫座的情況下。

隨著市場的需求越來越轉向電動汽車和自動駕駛汽車，吉利迫切地需要與一個龐大的全球品牌聯姻，并獲得一定的新能源汽車技術的支持。

李書福希望吉利和戴姆勒能夠在電動汽車，在線服務，出行共享和數字技術領域進行合作。中金公司分析師魏鋒在給客戶的一份報告中表示，該“聯姻”給未來吉利-戴姆勒在中國聯合生產新能源汽車帶來了可能性。


在李書福收購戴姆勒近10%股份后的第一時間，北汽集團迅速向其投資者保證，與戴姆勒的三十年合作關系仍將保持正軌。

而就在李書福的股權收購消息傳出后兩天，北汽和戴姆勒宣布將在中國為奔馳汽車投資19億美元新建工廠。 The Bernstein analysts 分析師表示，在北汽獲得政府直接支持的情況下，吉利的舉動不太可能破壞長期以來穩定的北汽-戴姆勒協議。


根據Bloomberg Intelligence的數據，到2021年，純電動乘用車將占中國新車銷售額的4％，達到100萬輛以上，而純電動巴士等商用車的比例也將會顯著增加。

BNEF預測，到2040年，中國道路上將有多達1.76億輛純電動汽車（占中國道路上所有汽車的46％）。戴姆勒計劃在2022年前推出10款純電動的車型，預計到2025年，插電式混合動力車和電動車的銷售額將達到總交付量的25％。

無論戴姆勒和哪家中國企業合作，他們的目標都很明確就是——中國。因為國內快速增長的電動汽車市場在全世界都處在領先地位。而早在2014年中國和德國政府簽署的有關純電動汽車充電樁標準的通用協議就已經為今天中、德兩國車企的強強聯合埋下了伏筆。未來風景如何，我們拭目以待。