為了擴大開放、促進消費，要大幅度放寬市場準入，下調(diào)汽車以及部分日用消費品進口關(guān)稅。

事實上，中國汽車對外資開放早就在推進。2016年6月，國家發(fā)改委表示中國正計劃取消50%的所有權(quán)上限，同時，有關(guān)部門也于2017年宣布將逐步降低汽車進口關(guān)稅。

2017年11月，特朗普訪華期間，中國外交部人士曾表示，中方將有開放的時間表和路線圖，將逐步適當降低汽車關(guān)稅，在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。

3月11日，商務部部長鐘山在十三屆全國人大一次會議新聞中心的記者會上表示，為了擴大開放、促進消費，要大幅度放寬市場準入，下調(diào)汽車以及部分日用消費品進口關(guān)稅。

具體來看，擴大開放措施包括：全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度；履行金融對外開放承諾，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域的開放；提升各類開發(fā)區(qū)發(fā)展水平，賦予自由貿(mào)易試驗區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設自由貿(mào)易港；完善投資環(huán)境，對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、平等對待等。

開放新能源車市場

“我跟馬斯克認識很長時間了，大概是2008年，我曾經(jīng)駕駛過他開發(fā)的第一輛Roadster電動汽車。馬斯克第一次來到中國就駕駛特斯拉來到我們部里，與我們交流研討，尋找問題。我們很歡迎美國的企業(yè)家能到中國來，除了電動汽車以外，我們可以談的東西還有很多，我覺得只要多溝通、多交流，中美的科技創(chuàng)新合作是不會有障礙的。” 3月10日，科技部部長萬鋼在十三屆全國人大一次會議記者會上表示。

據(jù)介紹，中美的電動汽車合作十分緊密，目前中國和美國能源部有一個聯(lián)合研究中心，其中三大關(guān)鍵研究內(nèi)容，包括節(jié)能建筑、清潔煤利用和電動汽車。

萬鋼指出，中國從2001年開始實施重大科技專項，對電動汽車的發(fā)展，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)，電池、電機、電控技術(shù)，通過產(chǎn)學研結(jié)合，開展從基礎到技術(shù)方面的研究。2017年，中國新能源汽車銷量已達77萬輛，保有量超過了160萬輛，占世界的一半。

“中國的電動汽車發(fā)展是世界電動車轉(zhuǎn)型升級的一個重要環(huán)節(jié)，所以，我們歡迎各國的電動汽車都到中國市場來，使我們都能夠享受到多樣化的產(chǎn)品和多樣化的服務。”萬鋼說。

目前，許多歐美國家車企的新能源汽車已經(jīng)進入中國市場，如寶馬、大眾、奧迪、通用、福特等等。

國家工信部部長苗圩表示，雖然我國有關(guān)部門正在研究取消燃油車的時間表，但現(xiàn)階段更重要的是抓緊制定我國新能源汽車在2020年后的占比。

“我們確定了2019年新能源汽車比重要占到8%，2020年要占到10%。那么現(xiàn)在也只公布到2020年，所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。”苗圩表示。

即便國家停售燃油車，也不是在某一個時刻把在用的燃油車統(tǒng)統(tǒng)都淘汰，“傳統(tǒng)燃油車的退出有一個水到渠成的過程，肯定還要留給一個過渡期，世界各國都是如此。”苗圩強調(diào)。

“未來汽車”技術(shù)接軌國際

人工智能新技術(shù)帶來汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，全球車企都在搶奪無人駕駛技術(shù)的風口。如何面對新技術(shù)的挑戰(zhàn)，以及如何應用國內(nèi)和國際新技術(shù)升級帶來的產(chǎn)業(yè)升級，相關(guān)管理部門需要有明確的態(tài)度。

“首先，駕駛的安全性是我們優(yōu)先考慮的方向，如果無人駕駛汽車整天出事故，我想這個技術(shù)根本就沒辦法推廣，也沒人敢用，所以安全性是第一位考慮的。當然對人的取代，別說無人駕駛了，比這個更迫切的是機器人對工人的取代。這是一個回避不了的問題，我們要適應這種轉(zhuǎn)變。”苗圩表示。

他認為，無人駕駛汽車除了有傳感器來感受各方面的信息之外，它還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系。

“汽車如果卡頓一下，突然沒有了信號，那它就會亂跑了，該剎車的時候停不住，該轉(zhuǎn)彎的時候直著走，這個后果就非常嚴重了。所以無人駕駛對網(wǎng)絡的要求是非常高的，需要滿足高可靠、低時延、寬帶寬、廣覆蓋的要求。”苗圩說。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，萬鋼也曾明確表示，第一，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛；第二，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，而應更多專注于L1、L2的技術(shù)；第三，要盡快把可以實用化的技術(shù)用到汽車上去。


“所謂L1就是輔助駕駛技術(shù)，主要對車道偏離、安全距離以及前方各種障礙物的提醒和駕駛員狀況不佳的提醒。L2是高級輔助駕駛技術(shù)，是運用人工智能技術(shù)、對人駕駛行為的糾正和補救。僅L2的智能剎車技術(shù)，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量財產(chǎn)損失。”萬鋼表示。

相比外界對無人駕駛概念的擔憂和炒作，萬鋼強調(diào)，目前更重要的是，應該認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應用，會對汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化，它絕不是局部的改進，而是整體的革命性的變化。

對于車企來講，當汽車成為一個數(shù)組化平臺，智能網(wǎng)聯(lián)必然要有更廣闊的發(fā)展空間。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，計算機和芯片技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)許多功能，只有想不到的，基本上沒有做不到的。”全國政協(xié)委員、東風汽車董事長竺延風表示。基于汽車零部件的同步開發(fā)技術(shù)，以及開發(fā)過程中的手段、標準、工具、方法和流程均已掌握，中國汽車行業(yè)必將迎來一個大飛躍。