零售142.9萬輛，同比下降5.6%，這是國內乘用車市場在剛剛過去的四月份交出的成績單。客觀地說，這一數據，符合此前業內的預期，讓人看到了車市在5月份重現增長的希望。
因為，跟一月份20.4%、二月份78.7%、三月份40.4%的同比跌幅相比，市場回暖的信號已經相當清晰了。同時，累計銷量方面，同比數據也比前一個月縮小了8個百分點。
▲今年1-4月份乘用車市場同比數據，來源：乘聯會
如果把目光再往回聚焦，會發現，四月份5.6%的跌幅，竟然是過去20個月的增速次高點，著實是很好的市場回暖表現。
那么，究竟是什么促成了四月份乘用車市場的趨暖？筆者認為有四個因素。
SUV強勢復蘇，率先實現增長
在乘用車三大板塊中，轎車當月銷量為69.31萬輛，同比下滑9.4%，MPV銷量為7.51萬輛，同比下滑26.4%，而SUV銷量為66.08萬輛，同比增長2.2%。
可見，正是SUV板塊的強勢表現，支撐起了乘用車市場的復蘇。
這一點，從具體車型的表現，也能捕捉到相關信息。比如，去年9月上市以來就持續熱銷的長安CS75 PLUS，本月銷量繼續超過兩萬，保持著對榜首哈弗H6的壓力；廣汽本田全新推出的SUV車型皓影，也實現月銷過萬；而長安福特銳際、廣汽豐田威蘭達等新款SUV車型，關注度和銷量上升速度都很可觀，成為SUV板塊的增長助臂。
今年，多數車企依然會選擇重點發力SUV板塊，這將進一步提升SUV在乘用車領域的比重，帶動車市整體轉向增長的方向。且不說近期已經上市的雪佛蘭開拓者、領克05、奧迪新Q7等， 6月份還有多款重量級新車開閘，比如長安即將正式上市的首款高端產品UNI-T、福特國產大型SUV探險者，馬自達跨界SUV車型CX-30，先期都已經吸引了大量關注。
前十名車企，六成都取得了增長
除了SUV的力挺，乘用車市場的積極信號還反映在主流車企上。
筆者注意到，乘用車企銷量榜上，前十名中有6家都已在四月份實現了“轉正”，給了市場強烈的信心。
他們分別是：一汽大眾，同比增11.1%；上汽通用，同比增13.6%；吉利汽車，同比增4.4%；東風日產，同比增增0.4%；長安汽車，同比增74.5%；一汽豐田，同比增2.1%。
其中，長安汽車74.5%的同比增幅堪稱“恐怖”。但其實，自從PLUS系列車型（尤其是CS75 PLUS）上市以來，長安就重返正軌，銷量連續數月環比上升，重奪銷量榜前十主流席位。加之歐尚品牌有了首款走量車型X7，以及“PLUS”戰略擴展到轎車領域，上市一個月的逸動PLUS訂單超兩萬，多條腿走路確保銷量快速拉升，給了長安相當大的信心。
同時值得一提的還有上汽通用，通過4月份密集的新車投放，結束了連續數月的被動局面，一舉成為增長最快的主流合資品牌。更重要的是，通過艾維亞系列豪華車型的推出，通用還進一步穩固了自身高端的品牌定位——尤其GL8，如今已拓展成三大車系12款車，價格覆蓋20余萬到50多萬的國內第一MPV家族。
還有一點必須說的是，排名前十的企業中，去年表現搶眼的本田兩家車企，前幾個月因為疫情影響耽誤太多，但在四月份也已雙雙重返前十，后續表現值得期待。
豪華車走強，兩極分化加劇
四月份乘用車市場還有一個積極的信號，是豪華車和傳統油電混動板塊傳遞出的。
相比自主品牌13%的下滑，以及主力合資品牌5%的跌幅，豪華車板塊卻實現了16%的同比增長。這也說明國內車市消費升級的高端換購需求在迅速回暖，當然，也不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓態勢。
至于合資品牌和自主品牌，則正在加速形成兩極分化的局面，主流陣營普增，且走勢良好，但部分中小車企生存艱難，甚至傳出雷諾退市的消息。今年，或許還會有更多處境艱難的車企選擇退出。
新能源弱勢，混動車增長勢頭大好
至于新能源板塊，四月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，環比三月份有14.8%的增長，但同比依然下降了30%。其中，插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%；純電批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。具體來看，四月份新能源車市場自主品牌份額為61.4%，合資品牌為32.9%，比亞迪、一汽大眾、長安福特、蔚來、理想等車企表現突出。
值得注意的是，四月份傳統油電混合動力乘用車批發量達2.7萬輛，同比增長幅度高達30%。
這一點，跟本田、豐田的大力推廣密不可分。比如新上市不久的皓影、威蘭達，混動車型正在成為重要的銷量貢獻者，四月份廣本旗下雅閣、皓影、奧德賽三大車型混動銷量占比已經超過三分之一。而且，本田今年還將推出新的1.5L混動車型，覆蓋更為廣泛的受眾群體。兩個月前，筆者就已經判斷，混動車型將成為今年很被看好的板塊。
