中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，4月份，隨著國內疫情防控形勢持續好轉，以及國家和地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。

人民網北京5月12日電（王紫）11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）召開發布會，對4月汽車工業運行情況、新能源汽車動力電池月度數據、電動汽車充電基礎設施推廣應用情況等內容進行發布。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，4月份，隨著國內疫情防控形勢持續好轉，以及國家和地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。其中整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益于防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常?？傮w而言，2020年4月我國汽車行業大致呈現以下八個方面的運行特點，分別為汽車銷量結束了連續21個月的下降；乘用車產銷降幅大幅收窄；商用車產銷量創歷史新高；新能源汽車同比繼續下降；中國品牌乘用車市場份額下降；重點企業集團市場集中度高于同期；汽車出口同比下降；重點企業經濟效益大幅下降。

陳士華表示，4月份汽車產銷雙雙超過200萬輛，基本恢復到疫情前的水平，其中商用車產銷雙雙超過50萬輛，創月度歷史新高。乘用車產銷月度同比雖呈大幅收窄，但中國品牌乘用車市場占有率卻延續了上月較快下降趨勢，當月市場占有率僅為34.6%，為2014年7月以來新低。相比較而言，日系品牌乘用車表現較為突出，月度同比結束下降，呈一定增長，且增速超過10%。新能源汽車生產和經營恢復水平仍低于行業，產銷環比雖保持增長，但同比依然呈較快下降，且降幅明顯高于行業。

另外，中國汽車工業協會根據行業內17家重點企業（集團）經濟效益指標快報顯示，一季度重點企業主要經濟指標依然呈現較快下降，其中利潤降幅更為顯著。

中國汽車工業協會副總工程師許海東針對國內汽車企業復工情況、國內外疫情對汽車產業的影響以及當前相關政策盤點也進行了分析。許海東表示，疫情對國內市場各行業及對中國出口貿易的影響仍然較為嚴重，在一定程度上使得相關從業人員收入受損，導致消費信心不足。從海外市場來看，疫情的持續發展對全球汽車行業造成了巨大沖擊，目前影響遠超國內，同時多家國際機構下調了對2020年全球汽車市場銷量的預估。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利發布了2020年4月份新能源汽車動力電池月度相關情況時表示，4月份我國動力電池產量共計4.7GWh，環比增長5.5%，同比下降35.5%。從細分品種來看，三元電池產量環比和同比均呈下降，磷酸鐵鋰電池同比雖呈下降，但環比呈較快增長，當月表現明顯好于三元電池。此外，從動力電池裝車量來看，盡管三元電池數據仍明顯高于磷酸鐵鋰，但當月磷酸鐵鋰電池增長依然高于三元電池。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部仝宗旗主任在發布2019年全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況時表示，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬臺，其中交流充電樁32.0萬臺、直流充電樁22.6萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年5月到2020年4月，月均新增公共類充電樁約1.3萬臺。

仝宗旗介紹，2020年4月比3月公共類充電樁增加5千臺，4月同比增長39.8%，目前行業依然受新冠肺炎疫情影響，相比較疫情前月均50%以上的增速，4月充電樁新增投建數量雖然比2月和3月呈明顯恢復性增長，但增速依然保持在低位。另外，公共充電基礎設施建設區域仍較為集中，其中排名前十位省市依次是：江蘇、廣東、上海、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，占比達73.8%。