“2020年下半年，主流車企會陸續推出5G量產車型。”高新興高級副總裁、戰略與品牌總經理吳冬升告訴億歐汽車。

2018年中國車市首次出現負增長，2019年車市繼續承壓，2020年一場黑天鵝事件更是讓車市雪上加霜。但對于車聯網產業而言，卻迎來了良好的發展契機。

仙豆智能產品運營副總裁余帥認為，隨著國家新基建的推進，與車聯網相關的領域，包括智能汽車大數據、5G、充電樁等都會有比較大的推進，“汽車智能改造、道路環境改造、零部件創新改造，包括一些試點、生產、數字智能制造都會有一些示范性工程在各個地方落地。”

3月4日，政治局常委會提出加快5G網絡等新型基礎設施建設進度，隨后國家發改委和工信部明確將車路協同車聯網大規模驗證與應用，列為2020年重點支持的5G領域新基建7大工程之一。

近年來，大批背靠互聯網科技公司的車聯網企業如雨后春筍般異軍突起，上汽聯合阿里成立斑馬網絡，在國內掀起了“互聯網+汽車”這一車聯網模式風潮。尤其是到了2020年，“BATH”在車聯網領域的戰略布局逐步明朗，產業競爭也進入了白熱化。

傳統企業正在擠進車聯網賽道，意欲分一杯羹。

 01  只賺吆喝，不賺錢

“車聯網越發臨近產業發展的最佳時期，但企業普遍是只賺吆喝不賺錢的狀態。”白新平透露出行業痛點問題。

目前，多數車聯網企業存在同質化、簡單化、盲目化問題。在白新平看來，車聯網一直處于“快要爆發”的階段，這種狀態持續四五年了，企業的真實效益卻不是特別好。

白新平認為，造成此類結果的主要原因是，企業在自身定位不夠明確，對自身優劣勢和行業認知不夠深入的情況下，卻盲目追隨熱點。因此，企業推出的產品及服務千篇一律，導致了產品與市場脫節，不能引發用戶共鳴。

他相信車聯網行業將來會衍生出眾多產品，“企業如果將車聯網濃縮到一兩個產品上，行業理解就被簡化了。”

2020年，車聯網將迎來與5G深度融合發展的契機，從試點示范城市向規模級應用轉變。據銳觀咨詢統計數據，2019年新落地車聯網示范項目近30個，實現連續兩年倍數增長；其中，國家級示范區多在2016年開始布局，前瞻屬性明顯。

制表人/億歐汽車分析師 閆雪梅

吳冬升表示，“除無錫和天津外，會有更多城市成為車聯網的先導區。上海早在2017年即設立20億元專項資金，用于車聯網的投資和建設。”

據悉，上海正在打造世界級汽車產業集群，未來將依托嘉定、浦東金橋、臨港新片區，加快汽車產業高質量發展，引領全球汽車產業創新變革。

隨著5G商業落地，車聯網有望成為其最大的應用市場。工信部部長苗圩表示，5G應用80%將用于物和物之間的通訊；工信部也正在研究推動車聯網發展，已與交通部部長達成共識，加快推動公路數字化、智能化改造。

白新平認為，“5G業務落地的趨勢越來越明顯，這會加速自動駕駛業務落地。相關產品落地速度會比2019年更快，配置比例比2019年更高。”

自2018年車市下行以來，前有政策保駕護航，后有車企使出渾身解數提振市場，依舊難阻汽車銷量下探。5G與車聯網的擁抱卻在一片呼聲中愈發緊密。

吳冬升提出，車聯網會面向典型商業場景優先落地。車聯網服務于完全自動駕駛是一個長周期過程。在輔助駕駛及典型的商業化場景中，5G和車聯網相結合的相關業務應用場景會實際落地，如公交車、國內礦卡、物流重卡等。

在余帥看來，2020年，隨著國家新基建的推進，和車聯網相關的領域都會取得突破性進展，安全性要求會提高到新的高度。“從行業角度看，預計今年智能網聯汽車的裝載比例會持續提升。”

車聯網遍地開花已是大勢所趨。但企業能否準確定位，打造出一款好產品，也是一項挑戰。

“這需要多產業協同，多單位協同，第一要務是打通與協同資源”，白新平告訴億歐汽車。這考驗車企、車聯網企業、互聯網公司等單位在多方協同時能否互相信任、互相配合。

“正是因為這很難，所以行業的實際情況，并沒有想象中好。”白新平坦言。

02  賺錢的正確姿勢

“2020年，很多做前后裝的企業都會遭遇大調整”，余帥說道。

通過洞察用戶數據，完成產品和服務的閉環，這是科技公司幫助車企完成轉型必經的挑戰。企業在服務用戶時積累的數據與算法，是車聯網行業盈利的關鍵點，仙豆對此尤為看好。

“運營與平臺才是盈利的根本之策”，白新平認為，產業鏈的每個環節都有盈利的機會，關鍵在于企業能否提供有價值的增值服務。從公司估值角度看，硬件公司次于軟件公司，軟件公司次于服務公司；而基于服務，做運營與平臺的利潤空間更大。

吳冬升也認可運營端的前景，“高新興的核心定位要依托于to G領域的技術積累，做好產品和解決方案提供商的角色。從長遠來看，我們也認為未來在車聯網領域，隨著大量車端數據和路測數據的積累，運營層面有非常可觀的想象空間。這個空間是我們探索的重要的方向。”

制表人/億歐商業分析員 何奇

在白新平看來，消費者對車聯網功能的依賴性雖未形成，但搭載車聯網功能，已是其評價汽車品質的關鍵要素。

今時不同往日，現在一輛汽車在出廠時未配備車聯網相關功能，用戶就會認為這款車型落伍了。

車聯網提升了車企整個汽車產品的競爭能力。白新平認為，車聯網產品應高度服務于其搭載的不同車型，同時要高度彰顯該車型的特點，及該車型用戶群的特點。“因此，用千篇一律的服務內容覆蓋所有車型是行不通的。”

此外，車聯網可將多項功能集中在單個硬件上，借助功能集成來降低車企生產成本，進而提升車企的投入產出比以及產品的性價比。另外，車聯網優質的產品帶給消費者極致的體驗感，獲得了用戶認可。這反過來可提升企業口碑，形成品牌溢價。

車聯網帶給企業和消費者諸多價值，也會加速自動駕駛時代的到來。

車聯網非常重要的內容之一，是圍繞道路施行相關改造工作。這包括道路的智能化改造、感知能力、計算能力、定位等，帶來的隱性成果是降低未來我們對車輛的要求。“因為企業要完全實現L3或L4級自動駕駛，成本很高”，吳冬升說道。

羅蘭貝格在《2019中國商用車車聯網白皮書》中曾預測，從單車價值角度來看，一輛從事干線運輸且配備車聯網設備的智能重卡年運營成本較傳統重卡可降低11.8萬元。

制表人/億歐商業分析員 何奇

目前，車聯網企業在產品升級上較為困難，因為這個過程設涉及到了產業鏈上的很多企業。

從車聯網路況服務功能來看，首先需要具備數據采集、數據加工能力的企業參與前期準備。但很少有數據公司能兼顧終端、硬件載體以及整個操作系統方面的能力儲備，這就容易造成企業開發的產品過于簡單化。

車聯網雖未來可期，但行業至今未形成明確的商業模式。“車聯網至今沒有‘剛需殺手’級別的應用出現”，白新平感嘆到，這是車聯網行業產品開發的同質化、簡單化、盲目化造成的。

03 破局的關鍵

“數據資產應用到車聯網領域，大有可為”，吳冬升告訴億歐汽車。

智能化的基礎是數據，沒有數據就談不上智能化。未來汽車智能化、服務智能化，包括輔助駕駛和自動駕駛的實現，都需要這些數據素材。數據為未來服務的出現提供了很好的時間和地點參考，讓其更加精準的為用戶服務。從此角度來看，數據對服務產生的增值價值有時候甚至超過服務本身。

白新平表示，“通過數據交易，車聯網行業會創造出新的商業模式和機會，產生出增值價值，包括通過數據而產生的增值服務。”

自動駕駛車輛可通過攝像頭、雷達采集到各種各樣的信息，涵蓋車端和路端。“很多數據非常有價值，可在出行管理領域應用。 如自動駕駛車輛上的感知設備，可以記錄大量的交通違章等信息，交警是非常需要這樣的數據”，吳冬升說。

吳冬升提到，“這些數據與金融、保險行業、能源行業會有非常緊密的融合”。一方面，保險公司、銀行等金融機會需要此類詳細數據來升級調整其戰略與規劃方案；一方面，新能源汽車充電樁的運營與管理也需要大量消費者出行數據來優化自身的產品與服務。

余帥也肯定了數據資產的價值。“數據資產可應用到人工智能、智慧城市、自動駕駛、金融保險、生產制造等領域。從仙豆智能來看，基于數據，可實現從云端推送基于多個場景的自動駕駛服務包；也可提供服務資產，將服務變得更加資產化、社交化；也可提供出行服務包，包括汽車資產管理相關的領域。”數據資產的采集運用將是車聯網企業爭相布局的下個戰略制高點。

“車聯網重功能堆砌而輕服務，用戶體驗普遍比較差。”余帥直言道。

車聯網破局的關鍵是，企業要清楚自身價值所在。

吳冬升認為安全是車聯網為消費者提供的核心價值之一。如交叉路口碰撞，雨雪霧天氣出行，高速公路上的隱性二次交通事故等，都是安全服務所考慮的場景。美國交通部非常明確，車聯網的核心價值是提升消費者的出行安全，從而減少交通事故。

出行效率是車聯網提供給消費者的第二項價值，如紅綠燈路口的通行。車聯網也提升了消費者的出行體驗。很多車企，包括車聯網公司，都在想辦法增加車機功能和CPSP。但用戶體驗的新鮮感過了以后，就不再新奇了，實際上，目前的產品與用戶需求還有較大的差距。

車聯網行業將會迎來持續性繁榮。企業想要在2020年獲得先發優勢，必須找準定位，快速提升產品與技術競爭力，這樣才能為未來真正的決戰建起有效的壁壘。