5月18日，蜂巢能源正式發布了旗下兩款無鈷電池產品，并分別將于2021年6月和2021年下半年實現量產。為什么說概念誕生20年的低鈷及無鈷化電池將是下一代動力電池的研發方向，連特斯拉和寧德時代都在加緊研發的無鈷電池，蜂巢能源又是如何解決這個技術難題，并實現無鈷電池產品率先全球首發的，蜂巢能源總裁楊紅新通過這場線上發布會為我們一一解答。
蜂巢能源 總裁 楊紅新 解答如何實現無鈷電池量產首發
蜂巢能源正式發布了旗下兩款無鈷電池產品
作為全球首個實現無鈷電池量產的企業，蜂巢能源首發疊片NMx無鈷電池，具備高能量：長續航性能支持單次充電可滿足880公里續航需求；高安全：150°C安全通過熱箱實驗；高壽命：2500次長循環壽命，超過15年120萬公里超長使用壽命，數據十分亮眼，解決了電動汽車續航、電池衰減和安全三大痛點。
無鈷電池是趨勢 擺脫鈷依賴
鈷元素一直在電池領域扮演著重要的角色，作為目前占據主流的就是三元鋰電池，即鎳鈷錳電池（業內簡稱NCM）正極材料中的重要元素之一，鈷不但可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的循環和倍率性能。
對于防止電池過熱是不可或缺的，它可以帶給電池材料穩定性，還具備長循環壽命的特點，即支持很長一段時間里為汽車充電和放電，不僅在純電動汽車動力電池領域占據重要位置，所以需要電池作為電源的數碼產品中，都有鈷元素的存在，可以說與我們的現代生活息息相關。
然而鈷元素作為稀缺資源，在地殼中的含量較低，豐度僅為 0.0025%，全球陸地鈷的儲量約為710 萬噸，區域分布卻十分集中，剛果（金）在全球鈷儲量的占比為 52%，其他國家和地區儲量占比則較低。2018年數據，鈷元素每噸價格從2萬美元暴漲至9萬美元。
無論是作為動力電池最重要的成本下探還是國家新能源戰略發展，鈷元素資源的有限和不穩定的市場價格，無法支撐新能源汽車無限的發展空間。在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上，包括車用鋰電池以及消費類電子用的鋰電池。
在不犧牲高能量密度的技術路線前提下，如何減少對鈷元素的依賴，成為當下全球電池供應商和車企都在想各種辦法減少鈷在三元電池中的含量。從NCM622到523再到現在廣泛使用的811，都是在降低鈷含量應用，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業，甚至特斯拉都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發方向。
蜂巢能源首發無鈷電池 具有三項核心技術
蜂巢能源的無鈷電池產品開創了動力電池的新品類，具備容量更高、壽命更長、安全性更好的特性，解決了電動汽車續航、電池衰減和安全三大痛點。蜂巢能源的無鈷電池產品，采用疊片工藝，矩陣式PACK設計，能量密度提升5%，循環壽命提升10%，實現0.25s/pcs，同一時間可疊兩片極片。
通過三項關鍵技術：陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆，顯著改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環壽命的問題，使無鈷材料跨過這些關鍵障礙，走到規模化應用的階段。
第一款產品是是基于590模組的電芯設計，容量為115Ah，適用于目前大部分新的純電平臺
第一款產品是是基于590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg；這款產品的特點，是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平臺上，出色的循環壽命和日歷壽命特性，使得這款電芯在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，可實現880公里的續航
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah， 這款產品正在與哈弗一款全新高端車型進行適配，在矩陣式PACK設計支持下，將成為實現880公里的續航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現量產。
在實現高續航的同時，蜂巢能源的NMx無鈷電池產品已經通過了國標和歐標的全部安全性測試，在安全性能優于三元電池，以熱穩定方面為例，輕松通過150℃的熱箱實驗。蜂巢能源的無鈷電池產品開創了動力電池的新品類，具備容量更高、壽命更長、安全性更好的特性，解決了電動汽車續航、電池衰減和安全三大痛點。
總結：
蜂巢能源自2012年切入電芯研究工作，2018年從長城汽車完全剝離成為一家獨立的動力電池供應商。蜂巢能源科技的總部和生產基地金壇工廠位于江蘇省常州市，規劃總產能18GWh，從全球范圍內來看，蜂巢能源科技是第一家在方形鋁殼電芯上采用 “高速疊片工藝”的電芯制造商。從今天的產品發布來看，蜂巢能源無疑走在了全球無鈷電池研發量產的前列，我們也十分期待最終實現量產的無鈷電池盡早的應用在純電動車上。
