每年的全國兩會，汽車行業(yè)的提案、議案都備受關(guān)注，而受疫情影響，在今年第一季度我國汽車行業(yè)受到前所未有的沖擊，面對如此嚴峻的車市，今年汽車圈進京與會的大佬們會有哪些建議呢？

上汽集團陳虹：用大數(shù)據(jù)改變限行

上汽集團董事長陳虹在兩會召開前夕透露了他此行的3條建議，主要包括城市交通管理領(lǐng)域、公積金提取限制、智能網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)汽車等熱點話題。

陳虹提出《關(guān)于提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》，建議用大數(shù)據(jù)、智慧交通管理的方式代替簡單的限行；通過劃定電子區(qū)域，對擁堵地區(qū)進行動態(tài)管理，增加高峰時段進入成本，通過市場化的方式代替限號；同時，他建議運動大數(shù)據(jù)、人工智能算法對城市停車進行動態(tài)疏導(dǎo)和定價，增加立體停車設(shè)施，解決停車難的問題。

為了聚焦消費回暖，他提出《關(guān)于階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》，陳虹建議公積金提取可在原有購房、租房的用途的基礎(chǔ)上，將家庭重大開支納入，包括購車、裝修、購買大型家電等等。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，陳虹還提出《關(guān)于支持有條件的地區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議》，建議部分管制區(qū)域、路段試點法律法規(guī)得到突破，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試需要，并支持有條件的地區(qū)建設(shè)高度自動駕駛先行示范區(qū)，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架路進行測試，開啟商業(yè)化應(yīng)用。

廣汽集團曾慶洪：減稅負刺激汽車消費

廣汽集團董事長曾慶洪主要圍繞：促進汽車消費；加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；支持企業(yè)發(fā)展等方向提出了5條建議。

對于促進汽車銷量方面，曾慶洪建議：推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環(huán)境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，刺激消費；大力發(fā)展二手車交易市場，積極解決“停車難”、“充電難”問題。

對于加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)方面，曾慶洪建議：做好科學(xué)規(guī)劃布局，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；加大技術(shù)投入，加強我國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提高新能源汽車整體行業(yè)競爭力；加強新能源汽車配套建設(shè)。抓住新能源汽車發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展優(yōu)勢的機遇，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展。

在支持企業(yè)發(fā)展方面，曾慶洪認為受疫情影響，當務(wù)之急是通過宏觀政策的調(diào)節(jié)，刺激消費、穩(wěn)定就業(yè)，為企業(yè)營造良好的營商環(huán)境，同時設(shè)立企業(yè)救助或振興基金等，動用全社會力量一起行動，共度難關(guān)。

此外，曾慶洪還建議以人才振興推動鄉(xiāng)村振興；完善《網(wǎng)絡(luò)安全法》，探索建立對境外主體實施的侵害我國國家層面數(shù)據(jù)保護的“長臂管轄”制度。

北汽集團徐和誼：建設(shè)智慧城市

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼此次提出了《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》和《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》兩點建議。

對于《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》而言，在徐和誼看來，鑒于城市治理的配偶且需求和汽車的產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，人工智能、汽車、城市發(fā)展可融合在一起，打造智慧城市。而在智慧城市的建設(shè)中，汽車將成為智慧交通網(wǎng)的終端平臺、電力互聯(lián)網(wǎng)的儲能平臺、智慧生活的連接平臺、動態(tài)物理空間的賦能平臺，而前提是加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持、聯(lián)合高科技企業(yè)及車企共建、引導(dǎo)的同時監(jiān)管共享汽車發(fā)展、引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作。

在《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》方面，徐和誼建議建立城市有政府引導(dǎo)資金為主、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資本為輔的專項電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，促進充電模式、換點模式的發(fā)展；引導(dǎo)基金采取PPP等創(chuàng)新模式進行管理電池資產(chǎn)，將政府現(xiàn)有補貼資金納入引導(dǎo)資金；由引導(dǎo)基金為主，創(chuàng)建動力電池資產(chǎn)管理運營平臺，負責全生命周期電池資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)管理和價值運營業(yè)務(wù)，包括車端使用、梯次利用和回收再循環(huán)；引導(dǎo)基金與電網(wǎng)、化工領(lǐng)域合作，建立回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

長安汽車朱華榮：自主品牌急需提升品牌力

此次兩會，長安汽車總裁朱華榮提出了《關(guān)于當前世界經(jīng)濟環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟的建議》、《關(guān)于進一步促進中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強科普力度，提升全民科學(xué)素養(yǎng)的建議》三項建議。

首先，朱華榮認為，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟的關(guān)鍵組成部分，歷經(jīng)二十多年努力，主流中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，基本已經(jīng)達到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。但與此同時，中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，難以全面滿足消費升級的需求；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經(jīng)濟環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，須快速提升中國品牌汽車品牌力。朱華榮建議：倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；重量級媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

而在新能源汽車領(lǐng)域，朱華榮建議：審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向；.改善新能源使用環(huán)境，激發(fā)消費新能源汽車動力；繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵。

吉利汽車李書福：試點開放“禁摩令”

2020年全國兩會召開前夕，李書福代表公布了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié) 并實現(xiàn)中央與地方共享》、《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》等三項建議。

對于《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》而言，在李書福看來：作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動非常明顯。目前我國汽車領(lǐng)域主要涉及的稅種，汽車購置稅和消費稅均為中央稅，企業(yè)所得稅與增值稅是中央和地方共享稅，僅有車船稅為地方稅且占比微乎其微。地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投入成本。李書福建議：將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50%。

此外，李書福還建議將車輛購置稅地方財政收入適當比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進汽車消費，推動“汽車下鄉(xiāng)”政策，落實相關(guān)汽車消費補貼措施，消費者可以享受到實實在在的好處，中國汽車消費市場潛力也將得到進一步挖掘和釋放。

值得一提的是，目前我國是全球范圍內(nèi)唯一存在“禁摩令”的國家，李書福建議：試點開放“禁摩令”，規(guī)范管理法規(guī)，加強運營管理，建立駕照分級制度，此舉不僅科技提升城市交通通行效率，更能提高摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力，擴大摩托車就業(yè)和出口，利國利民。與此同時，李書福還建議加大電摩研發(fā)，統(tǒng)一電摩上牌政策，規(guī)范管理。

奇瑞汽車尹同躍：新能源車核心零部件回收再利用

奇瑞汽車董事長尹同躍在此次兩會中共提出了3點建議，主要關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括新能源車積分政策以及新能源車核心零部件回收再利用領(lǐng)域。

在《取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制》議案中，尹同躍建議新的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中能取消對新能源汽車（NEV）正積分結(jié)轉(zhuǎn)的條件限制，以提高傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。此外，在《加速制定商用車積分管理辦法》的議案中，尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分，以提高中國汽車企業(yè)地位，在對外合資合作中闊得更多利益創(chuàng)造條件。

針對尹同躍提出的《制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策》議案，在尹同躍看來，當下新能源汽車發(fā)展迅速，短時間內(nèi)就能取得非常大的技術(shù)突破，且新能源產(chǎn)品淘汰速度較燃油車更快，而核心零部件仍然有很高的利用價值。既是如此，尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎(chǔ)高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。建議出臺政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車；建議允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及新能源三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

長城汽車王鳳英：讓小型電動車更具優(yōu)勢

長城汽車總裁王鳳英共提出了5項議案：《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》、《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》、《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》、《關(guān)于減輕企業(yè)負擔節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》以及《關(guān)于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。

關(guān)于《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》中，王鳳英提出，近年來小型電動車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升，相比中大型電動車更為經(jīng)濟環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。故應(yīng)確立小型電動車產(chǎn)品標準，制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標準；給予小型電動車稅費優(yōu)惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。

而在《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》中，王鳳英建議政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標準法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

此外，王鳳英還建議：制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強國建設(shè)，尤其是新能源汽車出口領(lǐng)域；打通電子化流程，節(jié)約社會資源；搭建大數(shù)據(jù)平臺，減輕企業(yè)與消費者負擔；完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期，推動機動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機動車檢測效率。