[摘要]方運舟強調，無論是外資和合資品牌這一方，還是中國自主品牌新能源汽車，亦或是新勢力汽車，這三股勢力將呈現相互之間的“三國”拼殺。

“特斯拉進入中國以及在中國的國產化，一方面會給中國新能源汽車帶來積極一面，培養越來越多的用戶；另外一個方面，會給國內的車企帶來競爭。”日前，針對特斯拉國產化后對中國新能源產業的影響，浙江合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟在接受包括騰訊汽車在內的采訪時給出了自己的觀點。

在他看來，新能源汽車不是兩個或者是幾個產品之間，或者是幾個企業之間的競爭問題。“現階段甚至五年內，市場上還是新能源汽車與傳統汽車之間的競爭。特斯拉進入中國市場倒不是一件壞事，國產化也不是壞事，反而是促進作用，可能對幾個品牌或者是一兩個品牌產生一些沖擊，但是我認為大家各自在產品、核心技術體現以及用戶定義方面可能有所差異化。”

去年年底到今年疫情以來，汽車整體消費是處于冰凍期，疫情好轉的時候，大家可能認為會迎來一個報復性恢復階段，但方運舟卻認為并非如此。在他眼中，恢復應該是緩慢的過程，預計到三四季度可能會有所回升，后續新能源汽車會有恢復上升。

“未來的新能源汽車應該是三種格局，或者我們內部叫做’三國演義’狀態，第一國是外資加合資品牌，因為中國市場的要求以及積分要求可能推廣新能源汽車。”

第二國則是開始向新能源汽車轉變的傳統汽車企業，只是方運舟指出這種轉變是被動的，“為什么會是被動呢？因為國家對雙積分要求，如果企業達不到將會有所重罰。但傳統造車企業主要的精力還在于傳統汽車，因為這是他們企業生存的根本，只有10%的精力會放在新能源汽車上面。”

第三國是新創車企。方運舟認為這部分企業是基于新能源汽車的需求來開發車的，可以將最新的智能化技術快速的應用在新能源汽車上。“因為新勢力在新能源汽車上擁有一些核心技術，可以按照自己的戰略規劃去做，不像傳統汽車發動機技術是被國外控制的，所以你想去改變會很難。”

方運舟強調，無論是外資和合資品牌這一方，還是中國自主品牌新能源汽車，亦或是新勢力汽車，這三股勢力在短期內不會有哪一個占有主導地位，而是呈現相互之間的“三國”拼殺。最終誰能抓住用戶，把自己的核心技術不斷迭代提升，誰就會在這場競爭中脫穎而出。