“改革春風吹滿地……”，新能源汽車走到今天，一直被呵護和寵愛著，一直是汽車行業(yè)的焦慮和期望，也是政府所關切的重點。

就在不久公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車產銷突破200萬，結束了連續(xù)21個月的下滑趨勢。但是新能源總產量只有8萬，市場總銷量7.2萬，只是個零頭而已，產銷同比下降22.1%和26.5%。

近些年國家竭力推進新能源汽車的發(fā)展，包括對購車和車企的大力度補貼，以及各種獎勵措施和扶植政策。在剛剛結束的兩會上，又向這邊吹起了一股強勁的風。政府工作報告中也是頭一次提及汽車，就是針對新能源汽車的。

“兩新一建”的政府構想，各汽車大佬們具體構思，將針對目前新能源汽車的困局，提出怎樣的舉措和解決的意見和方法？

困局一：路漫漫

新能源汽車的首要問題是關于電能的獲取方式和效率問題。若我擁有一輛燃油車，我會關心加油站在哪里，當然不必關心加油會需要的時間問題。

而新能源汽車將面臨，充電站空白或欠缺的問題，還要面對漫長的充電時間問題。截止今年四月止，全國充電設施累計只有128.7萬個，私用僅74萬個，配建率不到七成。

這是限制新能源汽車發(fā)展的首要困局。政府報告中的“新基建”就專門對癥下單，將投入100億開工建充電站，全面鋪開。并且對新能源的補貼至2025年，還出臺一系列的以獎代補的激勵手段。相信過不了多久，合理規(guī)劃布局的充電站網(wǎng)絡將為新能源汽車的發(fā)展續(xù)航加油。

困局二：15萬公里之后

新能源汽車享受著高額的補貼，補貼額最高可達到6萬，大大降低了老百姓的購車成本，還有稅費減免，不受限制限行等等。

車企一般會質保3年15萬公里。挺誘惑的吧，但15萬公里之后呢？新能源大推廣在2014年左右，第一代車主已經(jīng)面臨了，差不多超過車價一半的價格來更換新的電池組。

市場一片“倒戈”的唏噓聲。針對這一困局，兩會相關代表提議了，關于續(xù)航升級換代，由車企制定完善的回收利用和更換升級的全方面的措施方法，確保可持續(xù)健康地向前發(fā)展。我們也有理由相信，兩會基調中保民、利民、惠民的實施將會打破在新能源汽車領域這一困局。

困局三：“難以割舍”之痛

新能源汽車就沒有二手市場，這成了想換車的人們“難以割舍”之痛。車齡3年的二手車再怎么樣保值率也能在50%以上，但新能源汽車就會不一樣，可能30%左右或者更低，而且二手車經(jīng)銷商基本不愿意收。

也是如此“尷尬”之痛。其實隨著上面困局破開之后，兩會提議之下，新能源汽車二手車標準出臺后，這一難題也會迎刃而解。

新能源汽車的方向是沒有錯的，只是我們還需要一段路要走。隨著國家對新基建和新科技的全面深入地投入和支持，新能源汽車將會是汽車市場乃至整個經(jīng)濟市場振興的提升力量。像內燃機誕生至今不衰，新能源也將代表一場新興動力的革命。