一個(gè)月前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)2019年測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》。報(bào)告回顧了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2019年測(cè)評(píng)工作開展情況，并對(duì)測(cè)評(píng)車型技術(shù)特點(diǎn)、汽車安全性能發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)與分析。

由此進(jìn)入《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)2019年測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》全文

在報(bào)告發(fā)布后的一個(gè)月，新浪汽車對(duì)人保財(cái)險(xiǎn)云南分公司總經(jīng)理雙磊進(jìn)行了專訪，針對(duì)于報(bào)告中大家關(guān)切的內(nèi)容，以及新能源車型將進(jìn)行如何測(cè)試和保費(fèi)的制定進(jìn)行了權(quán)威解答。

針對(duì)于新能源車型與傳統(tǒng)能源車型的不同特性，保險(xiǎn)行業(yè)未來將如何對(duì)進(jìn)行保費(fèi)的制定，雙磊表示，首先，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，隨著新能源汽車在市場(chǎng)中占有率持續(xù)提高，保險(xiǎn)、檢測(cè)等方面也需要與時(shí)俱進(jìn)，因此針對(duì)新能源汽車制定出更完善的保險(xiǎn)產(chǎn)品，也是保險(xiǎn)業(yè)目前重點(diǎn)研究的方向。第二，由于新能源汽車在制定保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)候，能參考的維度和數(shù)據(jù)較缺乏。安全指數(shù)測(cè)評(píng)能將新能源汽車納入評(píng)測(cè)范圍，有助于更好的發(fā)現(xiàn)評(píng)估新能源車輛的風(fēng)險(xiǎn)特征，促進(jìn)保險(xiǎn)行業(yè)有針對(duì)性的開發(fā)保障產(chǎn)品，完善的保障體系，會(huì)提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇意愿。通過這樣的良性循環(huán)，最終促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。第三，新能源汽車動(dòng)力電池是車輛最主要的成本構(gòu)成，與傳統(tǒng)車輛最大的不同就在于此，所以當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候，新能源汽車除了要考慮傳統(tǒng)汽車車輛易損件、生存空間等方面的問題，也更要考慮“電安全”，即電池的受損情況、自燃風(fēng)險(xiǎn)等因素，這從保險(xiǎn)視角來說是與傳統(tǒng)能源車輛最大的不同。

對(duì)于”電安全“而言，雙磊舉例說，對(duì)于純電動(dòng)車型來說，底盤托底可能會(huì)造成車輛電池系統(tǒng)的損壞，從而導(dǎo)致車輛的報(bào)廢，同樣，因?yàn)椴煌履茉窜囆椭鳈C(jī)廠所采用的電池供應(yīng)商不同，因此電池技術(shù)特性各不相同，未來會(huì)針對(duì)不同的特性來進(jìn)行研究，并且讓主機(jī)廠、電池廠共同參與進(jìn)來。安全指數(shù)測(cè)評(píng)將新能源車納入測(cè)評(píng)范圍，有助于更好發(fā)現(xiàn)、評(píng)估新能源車輛的風(fēng)險(xiǎn)特征，未來針對(duì)新能源品牌車型，保險(xiǎn)行業(yè)會(huì)推出針對(duì)性的專屬條款，從而進(jìn)一步為新能源車企和消費(fèi)者提供更有針對(duì)性的保障產(chǎn)品。

在去年中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)評(píng)工作中，出現(xiàn)了部分車型在低速碰撞條件下發(fā)生氣囊誤起爆的情況，雙磊表示，低速碰撞氣囊誤起爆帶來兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是可能造成車內(nèi)乘員不必要的傷害。因?yàn)榈退偾闆r下，若發(fā)生車輛碰撞，安全帶防護(hù)效果已經(jīng)不錯(cuò)了。譬如發(fā)生速度低于10公里/小時(shí)的“小”碰撞時(shí)，氣囊也起爆，那么反而會(huì)對(duì)乘員造成不必要的傷害風(fēng)險(xiǎn)。因此，國(guó)外上市的乘用車在15km/h以下時(shí)，氣囊是很少會(huì)起爆的。近年來通過保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的努力，已經(jīng)逐步讓國(guó)內(nèi)不少車企認(rèn)識(shí)到了15km/h時(shí)速下氣囊起爆的危害性，更多的車企通修改車輛氣囊起爆邏輯標(biāo)定，修正了誤起爆的問題。第二個(gè)是維修成本大幅提高，對(duì)車主和保險(xiǎn)行業(yè)來說，氣囊低速碰撞誤起爆帶來的另一個(gè)后果是車輛維修成本上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)單車成本提高8600元以上。

針對(duì)于目前網(wǎng)上出現(xiàn)的關(guān)于”正面25%小重疊度碰撞測(cè)試是否有存在必要“這個(gè)質(zhì)疑，雙磊也進(jìn)行了權(quán)威解答。雙磊表示，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)是站在消費(fèi)者關(guān)注的項(xiàng)目上來進(jìn)行測(cè)試，比如耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于小重疊度碰撞測(cè)試有沒有必要的問題，不是由廠商決定，是由保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者決定的，通過大數(shù)據(jù)來決定測(cè)試項(xiàng)目。從目前來看，C-IASI的碰撞測(cè)試項(xiàng)目與全球的主流碰撞測(cè)試項(xiàng)目基本相同，這些項(xiàng)目也是更貼近與保險(xiǎn)行業(yè)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目。也正是采用了與全球一致的項(xiàng)目，才能揭示出很多車型在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了“減配”。雙磊舉例說，同樣的車型和同樣的測(cè)試項(xiàng)目在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的成績(jī)差別很大，從這里也能看出，其實(shí)這些測(cè)試項(xiàng)目并不多，而是還應(yīng)該再增加一些測(cè)試項(xiàng)目，也正是采用了與全球一致的項(xiàng)目，才能揭示出很多車型在中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的差異。C-IASI也將在未來增加更多的測(cè)試項(xiàng)目，促進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)所售車輛在安全性與配置上與其他地區(qū)能夠保持一致。

　　圍繞著這個(gè)話題，雙磊還就中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）對(duì)測(cè)試車輛如何選定進(jìn)行了進(jìn)一步的說明。C-IASI對(duì)于測(cè)試車輛完全是在市場(chǎng)上進(jìn)行隨機(jī)采購(gòu)，整個(gè)過程的隨機(jī)性決定了不可能出現(xiàn)中保研碰撞的定制車型，因?yàn)檎麄€(gè)碰撞結(jié)果是直接影響著后續(xù)保險(xiǎn)市場(chǎng)的保費(fèi)制定。

而在去年的碰撞測(cè)試中，我們看到部分豪華品牌車型的維修經(jīng)濟(jì)性得分較低情況，雙磊進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋。首先，維修經(jīng)濟(jì)性更多是從用車成本角度出發(fā)，研究評(píng)價(jià)車輛維修成本高低。其次，維修經(jīng)濟(jì)性揭示了車主買車后的保有成本高低，消費(fèi)者在選車購(gòu)車過程中可以看此指標(biāo)參考。同樣，也體現(xiàn)出豪華品牌車輛的零整比過高問題。

從測(cè)評(píng)結(jié)果來看，部分豪華品牌車輛耐撞性得分甚至得到滿分，但是由于較高的維修和配件價(jià)格，導(dǎo)致了理賠成本過過高。譬如，部分豪華品牌車型的市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)接近于一臺(tái)普通品牌中級(jí)車的價(jià)格，但該款車型僅一個(gè)前大燈單價(jià)達(dá)到7萬多元，一旦發(fā)生碰撞，4S店不嚴(yán)格按照廠家公布的”維修包“進(jìn)行維修，從而導(dǎo)致零部件和勞動(dòng)力價(jià)格過高。這確實(shí)反映出了市場(chǎng)現(xiàn)狀，也是很多車主購(gòu)車時(shí)易忽略的問題。總體而言，維修經(jīng)濟(jì)性差可理解為車輛保有成本更高，這是國(guó)內(nèi)不少“豪車”的普遍現(xiàn)象。

總體而言，圍繞著新能源車”電安全“、相同車型在中國(guó)市場(chǎng)“減配“情況以及豪華品牌維修經(jīng)濟(jì)性過高的情況，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)將激勵(lì)中國(guó)汽車市場(chǎng)健康的發(fā)展。