當新一代寶馬4系雙門轎跑在6月2日發(fā)布之后，這款作為4系的第二代車型便激發(fā)了圈內外的熱議。不得不說，新4系僅憑借著更夸張和獨特的大尺寸進氣格柵就已賺足了關注度，但褒貶不一的言論似乎并沒有影響到BMW品牌設計總監(jiān)—杜克先生（Domagoj Dukec）和他的團隊，畢竟設計師的看法和堅持都是獨特的。

BMW品牌設計總監(jiān)—杜克先生（Domagoj Dukec）

相反如何去賦予新一代BMW 4系獨特且強烈的個性？如何開啟BMW品牌轎跑車的新時代？這些需要找到平衡點且長遠的問題才是設計團隊更為看重的。如果你還對“大大大格柵”有著不同見解，那么不妨聆聽下杜克先生對新一代4系的設計解讀，也許4系的這種獨特性格會在你心中悄然改變。

別老盯著“大鼻孔” 還有至少7種變化更值得細品

相信眾多消費者對于寶馬的“全新大格柵”設計，最早都還是通過寶馬X7所初見和了解，隨后上海車展中的“4系概念車”又讓這個大格柵“驚艷”了一把，而最終在6月2日，這種極其夸張且獨特的大尺寸格柵終于塵埃落地。

這一改變瞬間激起了BMW愛好者（車迷）的熱議，一部分還留在初代印象中的表示BMW用力過猛，一時間難以接受；另一部分則拍手叫好，連稱這下花更多的錢終于能彰顯個性了。而至于普通的吃瓜群眾（消費者）則持續(xù)圍觀且褒貶不一。

其實新一代4系的變化遠不止一個被推到風口浪尖的“大鼻孔”，相反如果去細品，例如全新的前大燈組、更豐富的車身線條、肌肉感爆棚的輪拱、后三角窗造型和類似8系的尾燈組，甚至發(fā)動機、變速器和底盤等都有著全新的設計與不同。

設計師眼中的“新格柵”并不只是“大”？

起初在設計新一代BMW 4系時，BMW品牌設計總監(jiān)—杜克（Domagoj Dukec）便認為這依舊是一件充滿挑戰(zhàn)的事情。如何去讓每一輛寶馬都具有個性，同時又要傳承寶馬的經(jīng)典和突出4系轎跑獨特之處，這無疑是一種平衡之道。

因此在設計之初，杜克先生和他的團隊就外觀設計已定下了目的，那就是給人第一眼“哇”的感覺，并同時帶來一種視覺沖擊力。然而就這一點來說，設計的目的是完美的達到了。與此同時，也與新3系有了明顯的區(qū)隔，但是否能被大家所接受和認可？目前還是未知數(shù)，后續(xù)等待市場的考驗吧。

而對于各種言論，杜克先生也發(fā)表了自己的看法：“你不能聽取社交媒體的反應，因為它并不會幫助到你。”其實從這句簡單的話語中便反映出了汽車設計的邏輯，畢竟新一代的設計語言需要支持往后好幾年的審美，如果僅用當前的眼光去看待，可能幾年之后很容易被時代所淘汰。

當大多數(shù)人把焦點放在“大尺寸進氣格柵”上且熱議時，設計師們并不認為重點都在尺寸上，相反這種設計是為了突顯新4系難斂鋒芒的個性。其中豎直的雙腎格柵則彰顯出了十足自信且硬朗的性格，同時雙腎進氣格柵等標志性設計元素在BMW產品陣列中，比如與3系的差異就十分鮮明，這也正彰顯了新4系的獨特個性。

其實這套“豎直的雙腎格柵”設計也可以說是4系對寶馬歷史車型的一種設計傳承。例如BMW 3.0 CSi或BMW 328上就都采用過這種格柵設計，而新4系則是對前代車型的經(jīng)典元素進行了大膽且自信的重新演繹。

杜克先生還強調了對于這種“設計趨勢”的理解，并認為每一輛寶馬都會遵循著一種設計風潮。比如醒目的豎直雙腎格柵就賦予了4系個性化、大膽的性格，而在未來，寶馬產品陣列將會有著更為鮮明的區(qū)分，同時與競品的差異化也將更為明顯，因此4系的設計風格并不會直接應用到所有的寶馬車型中。

4系是一個整體的體驗 這些設計亮點請別忽視

眾所周知，寶馬品牌的核心就是優(yōu)雅、運動的轎車系列。其實在寶馬之前標志性的經(jīng)典車型中，BMW 328和傳奇車型3.0 CSi等都真正詮釋了“BMW”這三個字母的含義，都能通過非常自然的方式將優(yōu)雅和運動完美結合，因此也成為了第二代4系在設計上去傳承的特點。

盡管寶馬4系是3系轎車的雙門轎跑版，但從設計第二代4系開始，杜克先生就規(guī)劃了“與3系更大差異化”的新思路，畢竟雙門Coupe一直都是寶馬品牌中最能代表運動和駕駛樂趣的車系。因此如果細品整車不難發(fā)現(xiàn)，4系幾乎將3系上的每個設計元素都進行了重新設計，除了前面提到的“豎直雙腎格柵”之外，在車燈組、車身側面和尾部也都能找到4系獨特的性格。

為了符合雙門Coupe轎跑車型的優(yōu)雅和動感，4系的前大燈組并沒有采用“開眼角”設計，相反與前保險杠更立體的設計突出了燈組的深邃感和靈動性。與此同時，還提供了LED和激光大燈的兩種配置可選。

而對應的設計也發(fā)生在尾燈組之上，整體更飄逸的造型類似8系的尾燈組，這種L型修長的尾燈設計顯得更加動感，同時整體的氣勢也更強勁。

車身側面能看到更流暢且動感的車身比例，其中全新“斷開式”的腰線、隆起的輪拱造型、更豐富的線條變化，及翹起的后車尾頂部等，在視覺上均更好的強化了新4系動感且獨特的個性。細心觀察D柱，不難發(fā)現(xiàn)在新3系上已變得更簡潔的“霍夫邁斯特拐角”后三角窗，在新4系上也進行了進一步拉伸，整體風格更為飄逸和動感。

以駕駛者為中心的內飾 上演了“極簡”之風

盡管杜克先生在介紹到4系內飾設計時，還是以每一處細節(jié)都體現(xiàn)了寶馬經(jīng)典的“以駕駛者為中心”理念為主，以及強調在整體設計上做了更為“極簡化”的改變，同時來減少物理按鍵來使得操作語言更為清晰，但我們還是認為與新3系基本無差別。

不過杜克先生所透露的4系后排空間，在同級轎跑中表現(xiàn)會更好的信息點還是非常重要。另外，4系后排依舊延續(xù)了按比例放倒的設計，這樣也能最大化利用行李廂的空間。

4系本該運動 針對運動化設計均有優(yōu)化和升級

新一代4系在外觀設計上的劇變彰顯了獨特而強烈的個性，同時也更好的與3系有了明顯區(qū)隔，不過兩車始終還是出自同一平臺，因此也搭載了相同的動力總成，只是4系在細節(jié)上進行了更運動化的優(yōu)化。

從目前BMW所公布的動力信息來看，新一代4系汽油版分別有420i、430i和M440i xDrive車型，而柴油版則為420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d xDrive。汽油發(fā)動機是型號為B48的2.0T和B58的3.0T機型，其中2.0T發(fā)動機也分別提供高、低功率版，而3.0T發(fā)動機則均配有48V輕混系統(tǒng)。

值得一提的是，無論是B48的2.0T發(fā)動機，還是B58的3.0T發(fā)動機均擁有“350Bar燃油噴射技術”、“42kV點火系統(tǒng)”、“發(fā)動機熱管理模塊”、“全新正時鏈條設計”等最新的技術。

變速器則與新3系完全一致，同樣是來自采埃孚的8AT，不過相比初代4系變速器的齒比范圍有一定的擴展。而全新變速器還增加了Sprint功能，能夠為了提升急加速或者超車時的性能來瞬間降到最低擋位。

從數(shù)據(jù)上來看，新一代4系作為雙門Coupe轎跑車型，車身高度相比新3系降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風阻系數(shù)也降低到了0.25Cd。與此同時，在前后懸架上還進行了優(yōu)化，其中前懸增加了額外的液壓減振模塊，后懸則加入了壓縮限位設計。相信這些優(yōu)化和改變也會使得4系在駕控上比3系有更大的提升。

全文總結：無論是新一代寶馬4系極具動感和強烈個性的外觀造型，還是延續(xù)突顯豪華氛圍且以駕駛者為中心的內飾設計，甚至到動力總成和底盤調校的優(yōu)化升級，這些改變都是為了讓4系更加“獨立”，更好的與3系有著明顯區(qū)隔。從這些點來說，新一代4系無疑已成功做到了，那么未來投放到市場中，是否能獲得認可就只能等待時間來證明了。

而在BMW品牌設計總監(jiān)—杜克先生（Domagoj Dukec）的眼中，新一代4系無疑是開啟了BMW品牌轎跑車歷史的新時代，同時也認為4系是一個整體的體驗，團隊也非常重視一個穩(wěn)定的、進一步發(fā)展的BMW設計方向與美學主張，在未來還將繼續(xù)勇往直前，并重新定義豪華中型轎跑車細分市場新標桿。