繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達100萬英里的新電池之后，寧德時代也有新動作。6月10日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透露，該公司準備生產一款行駛里程達200萬公里且使用年限為期16年的電池，成本較現有電池增加不到10%。曾毓群還提到，該項技術目前已經已經具備量產能力，有訂單即可著手量產。
對于該項技術，寧德時代一位要求匿名的工程師向第一財經記者表示，該項技術的核心在于控制活性鋰消耗速度，以此減緩電池容量的衰減速度，在三元鋰及磷酸鐵鋰材料均可運用。而動力電池行業人士張秋凡分析指出，從對外披露的時間點，以及該項技術的作用來看，搭載長壽命技術的電池很有可能會首先供應特斯拉在華生產的新車。
根據寧德時代與特斯拉之間簽署的合同，寧德時代將從2020年7月起，為特斯拉上海工廠生產的Model 3供應電池。不過，對于這種預測，寧德時代負責人不置可否，僅表示“一切以公告為準”。
由于自身的技術特性，鋰電池在使用了一定年限后會出現電池衰減，電池的續航里程及性能下降等現象。動力電池的壽命短板一直有待解決。此外，全球各國對于動力電池報廢過程中產生的環境污染逐步重視，使提高動力電池的續航壽命備受關注。
目前，特斯拉、通用等電動汽車企業，以及寧德時代、LG化學、蜂巢能源等電池企業，均提出了長壽命電池的技術構想。
韓國漢陽大學工程學院教授宣良國向第一財經記者表示，動力電池的壽命限制主要還是在電芯材料和電芯設計兩個層面。因此，通過改善結構設計，使電池穩定且不會快速跳變，或直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負極材料的穩定性，是提高電池壽命的兩條核心路線。不過，在形成規模效應前，這些舉措必定會會伴隨成本的增加。
面對電池壽命的痛點，多家企業不斷嘗試引入新材料的技術。今年3月，三星SDI與三星綜合技術院發布了關于全固態電池的相關研究報告。該報告顯示，運用該司研發的固態電池技術，可完成在續航里程800Km反復充放電1000次，總行駛里程達80萬公里，這項研究成果吸引了現代汽車等部分車企的關注。
宣良國認為，在未來相當一段時間，電池技術會在追求成本、能量密度兩個發展目標的基礎上，還在電池壽命方面尋求新突破，如何將三者兼顧好，將成為電池企業未來面臨的最大挑戰。
