特斯拉憑什么能在半年內讓Model3月銷破萬？17歲的它又是憑什么能讓股價破千，市值超過87歲豐田成為第一？這便是我們今天所要討論的。
不知道大家有沒有發現一個有趣的現象，有那么幾個品牌和人物，幾乎每天都會與身邊的人聊到或者從哪里聽到看到。而要說最近哪些品牌的“出場率”比較高，相信不少朋友和我有著同樣的回答——華為、特斯拉。
華為的出場率為什么高？首先是它常被作為與蘋果手機抗衡的安卓“代表”，而且有不少老百姓將“用它”與“愛國”劃上了等號，在此我們不談對錯。而特斯拉在近期的火爆程度就很夸張了，我可以聽到許多曾經號稱“絕對不買電動車”的長輩開始夸Model3，甚至有些原本對車毫無興趣的朋友們也開始討論特斯拉。為什么特斯拉的出場率會突然變高呢？一組圖片便可大概說明。
第一張圖可以知道特斯拉國內銷量挺高，也沒多高，5月份Model3銷量一萬多輛，是第二名的3倍而已；第二張圖可以知道特斯拉美國股價和市值也挺高，也沒多高，股價一千多美金，市值超過了豐田而已。
大家肯定能聽出來我在開玩笑，因為這兩組數據其實非常驚人。其他細分市場的銷量排名中，前兩名差距最大的是MPV車型，五菱宏光S的銷量只比別克GL8高了41.8%，而像特斯拉這種成倍“碾壓”的情況實屬罕見。至于特斯拉在股市這邊有多夸張，想必不了解股市的朋友也能從對比中感受到，超過豐田意味著特斯拉成為了全球車企市值的第一名。
那么問題來了，特斯拉憑什么能在半年內讓Model3月銷破萬？17歲的它又是憑什么能讓股價破千，市值超過87歲豐田成為第一？這便是我們今天所要討論的。
首先來聊一聊銷量。銷量與錢是肯定分不開的，Model3能有這樣的銷量首先自然是因為性價比高。可能有朋友已經忍不住要問了，27萬居然還敢提性價比高？論價格Model3自然是比街上一多半車型要貴，但是性價比可不是光比價格就能比出來的。
人們常說進口車貴，因為會繳納許多關稅，其實合資車型同樣要比國外貴。以寶馬3系為例，美國330i Sedan官網售價為4.075萬美元，而華晨寶馬330i M運動曜夜版建議零售價為37.99萬元，將近10萬元的差價很明顯不是運動套件導致的。
再來看特斯拉Model3，標準續航版國內補貼后售價為27.155萬元，在美國的售價則為3.799萬美元。很明顯Model3在中、美兩國幾乎沒有差價，它是一個特例。老百姓自然是愿意花同樣的錢買到同樣的商品，何況是在與美國作對比。
不光是對比美國，說起“花同樣的錢”這個情況，特斯拉在國內也是一樣的。有句廣告詞特別經典“沒有中間商賺差價”，這句話其實側面說明了另一個問題，為什么同樣的產品會賣出不同的價格？因為各個中間商賺的差價都不一樣，所以我們可以發現同一款車的全國各地售價都不同。這就導致買貴了的車主很不爽，享受到優惠的車主還會懷疑自己得到的是不是最大優惠。而特斯拉采取的是線下體驗店加網絡直銷的模式，根本就不存在經銷商（中間商），車主只管放心大膽的買就行，有沒有優惠大家都一樣。
此時不少朋友又要問了，動不動就降價讓我怎么放心？首先要講一下特斯拉既是汽車也是電子產品，它會遵循電子產品難以逃避的摩爾定律——電子元件在性能不變的同時成本會周期性下降，感興趣的朋友可以閱讀另一篇文章《韭菜 你得承認特斯拉其實是電子產品》。再說降價這個事情本身，您難道不覺得這反而是一個優點么？特斯拉每次降低成本，都會立即在售價上體現；國家補貼政策一更改，特斯拉立即將Model3降到滿足補貼的出廠價。而這正是任何生意人都該有的品德，不該掙的錢不掙，盡可能為消費者帶來利益。
此外，特斯拉擺出這樣一幅與友商不合的姿態，越發擴大了它所帶來的“鯰魚效應”。在特斯拉還沒有正式到來之前，國內的大部分新能源品牌都活在了舒適圈之中，憑借國家造車補貼便可維持生產，能賣一輛是一輛。而特斯拉的到來如同當年蘋果的突然出現，所有競爭對手只能通過降低售價或者提升自己來與之抗衡。特斯拉越降價，處在下游的品牌就越發無法支撐，最后剩下的品牌就形成了“一超多強”的局面。
既然說到降價，忍不住又要和大家分享特斯拉的又一操作。幾個月前，寧德時代曾經宣布將為特斯拉供應動力電池，而上周工信部發布的新能源汽車推廣引用推薦目錄（2020年第7批），“實錘”了特斯拉Model3標準續航版將采用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池有什么好處？成本低。成本能低多少？可能會使整車成本降低25%左右。結合剛才說的體現在售價上，27萬的Model3如果再降7萬，想問問友商受得了么？
當然，特斯拉能夠受到如此多消費者青睞，主要還是由于特斯拉有著領先全行業的技術。福特的一名工程師曾經說過的，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術和工程，以及駕馭這些技術的能力領先行業5年。而近期更有業內分析師表示，在電動汽車領域本來就有優勢的特斯拉，可能會因為疫情而擴大他們的領先優勢。隨著寶馬、豐田等品牌不斷地向新能源過渡，特斯拉的前瞻性技術越發地被行業所認可。再加上特斯拉特別懂得合作，將LG、寧德時代等品牌產品的性能充分發揮，如虎添翼。購買特斯拉，就購買到了行業最尖端的產品，這個理由非常具有說服力。
其實以上大部分有關銷量高的原因，同樣可以解釋特斯拉在股市方面獲得的成功。除了這些，二者還有一個特別重要的共同原因——馬斯克的個人魅力。舉個不恰當的例子，在提到蘋果“老掌門”喬布斯的時候，所有果粉無不惋惜他的早逝，并且人們也可以切實感受到在他走后蘋果“變味兒”了。馬斯克之于特斯拉如同曾經的喬布斯之于蘋果，人們看到特斯拉就會想到這個“現實版鋼鐵俠”，TESLA或者“T”標識就如圖騰一般融入了馬斯克的精神，成為了敢想敢干、矢志不渝的象征。
5月底SpaceX載人飛船發射成功大家一定聽說了，這個事件的各種重大意義不贅述了，大家是否記得是在哪里得到這個消息的？大多數朋友一定是在汽車相關的網站、APP、公眾號等看到的。一個火箭發射成功和汽車能有什么關系？唯一的關系就是SpaceX和特斯拉都是馬斯克的公司，而特斯拉是造車的。這件事或多或少也會影響到特斯拉的股市表現，還會影響到特斯拉本月的銷量，但歸根結底還是屬于馬斯克的個人魅力，人們會不由自主地認為一個造火箭的人造出車來絕對不差。
影響特斯拉股價的因素還有很多，比如商界大佬的輿論引領，特斯拉Semi卡車提前量產消息的刺激等等，這些最終都會歸結于特斯拉的大好前景。
最后加一條消息作為結尾，國產Model3 標準續航升級版在中保研25%偏置碰撞測試中，A柱基本沒有發生任何改變。這個消息告訴我們，Model3可能6月份又要當第一了。
