王國信／文 在榮威marvel X基本上宣告失敗之后，上汽以“R標”卷土重來再次沖擊高端。實際上，marvel X無法打開市場的結局在其上市之初就已經(jīng)注定。盡管在上汽的技術人員看來marvel X有很多技術上的突破，并且是上汽造車實力的體現(xiàn)，但其有很多的缺陷的事實也無法回避。

首先是續(xù)航里程，marvel X上市時續(xù)航里程沒有超過500km，這款售價接近30萬的產(chǎn)品，不僅沒有在續(xù)航表現(xiàn)上超過競品，甚至也連比自己價格更便宜的車型也沒超過。電動車發(fā)展到現(xiàn)在，里程焦慮是導致消費壁壘無法打破的最大因素，從某種意義上來說，消費者對電動車好壞的判斷標準就是續(xù)航里程的長短。這和手機在初期的發(fā)展一樣，當時國內(nèi)手機進入到大規(guī)模私人消費的第一階段時，待機時間長和機身小巧是判斷手機好壞的標準。

另一方面，榮威對消費環(huán)境和自身品牌的認知有誤差。大多數(shù)自主品牌認為在新能源汽車時代，品牌已經(jīng)模糊化，自主品牌也更因此將容易突破品牌天花板。但從現(xiàn)實來看，并不能簡單的下此結論。對于一些新品牌而言，他們可以在白紙上建造品牌，沒有歷史負擔，但對于自主品牌而言，此前的基礎既是優(yōu)勢又是包袱。

上汽也面臨著這樣的難題，上汽在自主發(fā)展思路是在既有的品牌基礎上推出高端產(chǎn)品，而不是像其他企業(yè)一樣推出全新的品牌。因為在上汽集團內(nèi)部看來，其自主品牌陣營已經(jīng)足夠豐富，其已擁有有兩個自主乘用車品牌，并且大通也在乘用車化，而榮威marvel X是榮威在950這款產(chǎn)品之后，又一次發(fā)起高端沖擊。

實際上，新能源汽車的30萬價格區(qū)間是一個非常空白的市場，目前僅有特斯拉、蔚來等少量產(chǎn)品在售，一些中高端的消費者面臨著無車可選的困惑，對于自主品牌而言，切入這一塊市場是非常合適的選擇。但消費者并非對品牌沒有追求，在10萬、20萬價格區(qū)間，有著豐富的產(chǎn)品，上汽榮威或者是名爵在這塊市場中也占據(jù)著一定的市場地位。但對于購買30萬價格區(qū)間的消費者來說，他們對產(chǎn)品的性能以及品牌都會更加挑剔，這也是榮威marvel X無法打開市場的原因。

如果僅從外觀來看，marvel X無法與榮威現(xiàn)有的產(chǎn)品進行有效的區(qū)分，這使得其品牌感降低很多，對于挑剔的中等收入人群來說，這是很難忍受的事情。目前自主品牌若要發(fā)展高端品牌，仍需要rong外力，比如領克借力沃爾沃，它的道路走的就比WEY要輕松一點。而相反，奇瑞、廣汽、東風、上汽、長城、長安這些大集團的自主高端車型和高端品牌在發(fā)展上，都會遇到相似的難題。

上汽最近策劃了R標車型，也是在吸取了榮威marvel X教訓基礎上所做的改進，目前沒有官方表示說R標會成為一個獨立品牌，但與東風的H事業(yè)部一樣，其獨立運作的概率非常大。這就意味著未來上汽會有四個自主乘用車品牌，其將不得不開始進行多品牌的運作。對于上汽而言，R標的新產(chǎn)品需要有一套全新的設計語言和品牌標識，甚至有可能需要重新建店來銷售，當然也有可能是直接線上銷售。不過目前官方對此都沒有表態(tài)。

目前，多個自主品牌都在進行高端的突圍，相比于燃油車，自主品牌在電動車上確實能夠更快地突破價格的天花板。但由于電動車本身就比燃油車價格更高，這種價格的突破并不能簡單地理解為品牌的突破。畢竟，沒有人會覺得20多萬的奔馳寶馬品牌差，但仍有人會覺得自主品牌無法與30萬的價格劃等號。好在蔚來在這兩年成功的塑造了出了自主高端品牌的形象，并由此帶動了國內(nèi)汽車消費的新風潮，這對于自主品牌發(fā)展來說，絕對是好事。