在大多數(shù)人看來，電動汽車是一個新鮮事物，是一種出現(xiàn)相對較晚的交通工具。

事實上，這是一種錯誤的觀念。在諸多工程師研制第一輛燃油汽車之際，已經(jīng)有不少工程師把目光瞄向了電動汽車，1881年就出現(xiàn)由電池驅(qū)動的三輪車，這比卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車還要早。

這些早期的電動汽車曾一度與燃油汽車爭雄，試圖成為人們使用最廣泛的交通工具。

在1895年的感恩節(jié)，芝加哥舉辦了美國第一場汽車比賽，令人矚目的是，這場比賽出現(xiàn)了一輛形似棺材的黑色電動汽車Electrobat。在比賽中，Electrobat表現(xiàn)相當出眾，但是在臨近終點的時候，Electrobat耗盡了所有能量，最終輸給了一系列噪聲巨大、黑煙滾滾的燃油汽車。

到了1899年，美國汽車市場出現(xiàn)了第一臺在市場上銷售的電動汽車Baker Electric。這輛電動汽車由美國俄亥俄州克利夫蘭市的Baker汽車制造廠生產(chǎn)，一直量產(chǎn)至1915年。據(jù)了解，這款產(chǎn)品曾連續(xù)打破電動汽車行駛記錄，在其總工程師的測試中，滿電續(xù)航達到了驚人的323公里。

實際上，在20世紀初的美國，有超過27家汽車制造商在生產(chǎn)電動汽車。而創(chuàng)造這個市場的消費者，主要是上流社會的女性，她們不喜歡乘坐汽油車，所到之處濃煙滾滾……而且當時的美國道路條件并不友善，在許多道路條件惡劣的地區(qū)，汽油車同樣容易拋錨，車主不得不停下來進行修理，這不適合女性消費者。

在當時所有的電動汽車中，Studebaker電動汽車為電動汽車愛好者所熟知。這款產(chǎn)品誕生于1902年，由印第安納州一家汽車制造商生產(chǎn)，在其10年量產(chǎn)過程中，Studebaker推出過多款車型，其中一款可以同時由4人乘坐；而且，相對于市面上其他電動汽車，Studebaker電動汽車更容易充電。

1907年，成立于1884年的底特律馬車制造商改變了其商業(yè)模式，并向市場推出了首款電動汽車。在其廣告宣傳中，其生產(chǎn)的電動汽車充一次電可行駛128.7公里，但實際上這些車的續(xù)航里程比宣傳中更長。在有記錄的測試中，底特律電動汽車的續(xù)航里程曾達到了341公里。憑借著驚人的續(xù)航里程，底特律電動汽車受到了市場歡迎。但是，隨著汽油車技術(shù)不斷進步，堅持32年的底特律電動汽車最終也停止生產(chǎn)。

從上個世紀40年代開始，燃油汽車一統(tǒng)市場，少有汽車制造商會花費精力和金錢研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。

直到上世紀50年，一家名為亨尼汽車公司的新興汽車制造商對電動汽車抱有濃厚的興趣，并于1959年向市場推出一款四門電動汽車，這是一款可供高速行駛的電動汽車，時速達96.5公里/時。但是，就在第二年，這家公司倒閉了。

等到市場上再次看到電動汽車已經(jīng)是上世紀末期。

1997年，通用汽車推出了一款名為EV1的電動汽車，其推出的目的是為了測試技術(shù)成果和試探市場反應(yīng)。EV1續(xù)航里程達到了160公里，擁有綠色、紅色、銀色等三種車身顏色可供選擇。1999年，通用汽車對EV1進行了產(chǎn)品更新，使其續(xù)航里程達225公里。但是，通用汽車在當年召回并拆解了大部分EV1，僅保留40輛被博物館和大學(xué)收藏。

與通用汽車一樣，本田汽車也在1997年至1999年期間推出了自己的電動汽車EV Plus，同樣通過租賃的方式供客戶使用。從一開始，本田就是用了當時能量密度更高、占用空間更小的鎳氫電池。也是在1999年，本田停止生產(chǎn)所有電動汽車，這期間一共制造了約300輛電動汽車。

同樣是在1997年，豐田汽車也推出了首款電動汽車RAV4 EV，這款產(chǎn)品的時速最高只有125公里/時，續(xù)航里程只有152.8公里，所以這款產(chǎn)品不受消費者歡迎也在意料之中。不過，豐田汽車比本田、通用堅持的時間都要長，直到2003年才停止生產(chǎn)RAV4 EV。

在傳統(tǒng)汽車制造商嘗試過之后，一家名為特斯拉的造車新勢力向電動汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。在2008年特斯拉推出一款電動跑車Roadster，除了電池以外，大部分零部件都來自英國的跑車制造商。當然，這款產(chǎn)品同樣未能取得成功，在2008年至2012年整個生命周期內(nèi)，全球銷量僅為2450輛。但是，這款產(chǎn)品同樣向其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克證明，電動汽車有成功的可能性。

就在特斯拉試水電動跑車之際，日產(chǎn)汽車也試圖把電動汽車推向家用市場。2010年，第一代Leaf正式上市，其續(xù)航里程僅有117公里，但是這款產(chǎn)品向消費者提供了足夠的實用性，可以作為日常出行的車輛使用。近幾年，Leaf采用了更新的電池組，這也使得其續(xù)航里程達到了360公里。目前Leaf仍在生產(chǎn)銷售，是全球第一款公認的在商業(yè)化方面實現(xiàn)成功的電動汽車。

而接下來特斯拉推出的電動汽車Model S則成功引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)變。2012年，Model S一上市就引起了各方面的注意，超長的續(xù)航里程、強大的動力、更智能的車機系統(tǒng)……讓這款產(chǎn)品成為好萊塢富豪們的首選。Model S不僅成為電動汽車新標桿，剛讓不少人對馬斯克心生崇拜。

同樣是研發(fā)電動汽車，寶馬選擇跳出傳統(tǒng)思維，2013年上市的寶馬i3采用了炭纖維結(jié)構(gòu)和更多的環(huán)保材料……然而，由于高昂的價格、怪異的造型、略短的續(xù)航里程，寶馬i3最終還是失去了市場。

之后，大眾、通用也推出了各自新型電動汽車，如Bolt EV、e-Golf。

而2017年上市的特斯拉Model 3掀起奇跡般的銷售狂潮，一上市就在全球拿下超45萬張訂單。2019年Model 3銷量超過30萬輛；在北美市場，銷量超過了同級別所有豪華車型。這個時候，全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已不可逆。

隨著新能源革命推向全球，包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的乘用車都開始電動化，而電動皮卡已經(jīng)成為電動汽車新的前沿陣地，特斯拉Cybertruck、GMC Hummer EV SUT和BollingerB2等一系列產(chǎn)品都將進入市場。

雖然電動汽車已經(jīng)存在超過一百年時間，但是它們的故事好像才剛剛開始。

文 | 買車大師

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)