近日，博郡黃希鳴表示“沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題”；賽麟工廠“人去樓空”，國有股東斥責王曉麟遠避美國；以及，拜騰“暫停中國業務、全員待崗，美國公司準備申請破產”。

“2020年是新造車勢力企業最后的窗口期”，從上半年的情況來看，窗口關閉異常迅速。

眼下，沒有量產車的新造車勢力企業，因資金鏈斷裂正集體“渡劫”。有量產車的新造車勢力企業，也前途未卜。

年初，美團王興表示“新造車勢力企業最后將只剩3家，蔚來、小鵬和理想。” 顯然，其它新造車勢力對比并不認同。其中威馬的沈暉就因此與王興約下了賭局，認為威馬將是“3家”之一。

如今，2020年已過半，新造車勢力的格局愈發明朗，“3家”之爭會花落誰家？

6爭3

從前5月數據看，總銷量排名前3的是蔚來、理想和小鵬，與王興年初預測的一致，但誰能活到最后仍是未知。

因為，新造車勢力企業前5月累計銷量超過500輛的僅6家，其中僅蔚來汽車1家累計銷量超過1萬輛。僅從銷量來看，相比月銷量已經過萬的特斯拉，新造車勢力企業整體的競爭力十分羸弱。

同時，即使今年前5月銷量過500輛的企業，水平也是參差不齊。

其中，前3家的差距較明顯。蔚來前5月累計銷量過萬，其次后發力上市的理想累計銷量超過7千，小鵬汽車僅4千多輛。并且小鵬與第四名的威馬差距并不明顯，第五名的合眾也緊追不舍。

從第六名開始，銷量可謂“跳水式”下跌。比如第六名的國機智駿汽車，前5月累計銷量585輛，不到第五名合眾的七分之一。后面的零跑汽車不到500輛，月銷量最低的月份僅15輛（2月份）。再其后的云雀汽車、大運汽車和雷丁汽車，都是些名不見經傳的新品牌。

值得一提的是，此前高調的愛馳汽車、云度汽車、新特、電咖、奇點、合創、天際等品牌，銷量最多的僅150輛（愛馳汽車），最差的僅3輛。并且只有愛馳汽車銷量為3位數，其余品牌均在100輛以下，銷量個位數的有4家。注意，這并不是單月銷量，而是今年前5個月的銷量。

絕望的是，在車市整體已經回暖的情況下，5月份新能源汽車產銷仍同比20%以上的降幅。“從目前形勢來看，今年新能源汽車總體很難有比較大的爆發式增長。”中汽協副總工程師許海東坦言。

以目前的形式來看，未來僅剩的“3家”，極大概率會在蔚來、理想、小鵬、威馬和合眾中誕生。

誰是“第三家”？

不得不說，蔚來仍是新造車勢力企業中的絕對“頭部”。去年年銷量超過2萬輛，今年前5月銷量已經過萬，其單月銷量也呈遞增趨勢，整體表現穩步上升的趨勢。

理想汽車作為后來者，去年12月才開始交付首批產品，但今年從交付開始，其勢頭非常猛，除2月份銷量為307輛外，其余月份銷量均超過千輛。

近日，理想汽車創始人及CEO李想表示，今年將線下門店從原計劃的20家擴張到60家。因為“一個城市有或沒有門店，市場占有率會相差8倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量。”

截止到6月16日，理想汽車交付量累計達到1萬輛，6月預計銷量將有3000輛。如果實現，理想汽車月交付量將再創新高。

目前位居第三的小鵬，其勢頭相對弱很多。

除2月份外，小鵬汽車5月份銷量環比有所下滑。有媒體認為背后的原因是新產品P7的銷量不如預期。但何小鵬今日回應“感謝關注，看起來某友商急了”，并表示P7在5月份還未開始交付，6月28日才規模對外交付。

不管P7何時對外交付，小鵬汽車5月（995輛）環比19%的下滑是不爭的事實，單月銷量不及威馬和合眾的表現。

說起緊隨小鵬汽車的威馬，其創始人沈暉是唯一公開“不服”王興“3家”預言的新造車者，并為此打起了賭。

有媒體分析沈暉如此有底氣，是因其去年年銷量超過1.6萬輛，并且緊隨蔚來位居第二名。

然而，今年1月份開始，威馬的銷量排名驟降。除了2月份外其它幾個月銷量排名都在第4名。并且，今年1月份威馬還推出“半價提車”、“2年6折回購”的新零售模式吸引消費者。然而，從銷量上看并沒有起到多少效果。

緊隨小鵬之后的合眾新能源，5月份銷量已經超過威馬，但前5月銷量仍比威馬少了一百多輛。合眾的哪吒N01在去年已經累計賣出1萬輛，去年年銷量位居新造車勢力榜的第四，因此合眾新能源也具有沖擊前3的機會。

但是，對于去年的銷量，有業內人士認為其主要賣給了共享出行平臺，并不是個人用戶。近日，在哪吒U上市發布會上，合眾與國網湖南電動達成戰略合作，國網湖南電動采購1000臺哪吒汽車。而今年3月到5月合眾新能源單月銷量為614輛、864輛和1146輛，顯然大客戶訂購對銷量的提升非常明顯。只是這樣的銷售模式真的能長久？

因此，按照目前的走勢，蔚來和理想如果保持穩步增長，兩者之間或許將爭奪“一哥”之位。但是第三名鹿死誰手還有待觀察，畢竟小鵬、威馬和合眾狀態都不太穩定，隨時都有出局或爆發的可能。

當然，對于所有的新造車勢力企業來說，資金將是活下去的基礎。因此，除了銷量外，企業的現金流以及融資情況也將影響其未來的發展。但今年僅蔚來和理想公布了融資消息，其它企業的資金還能繼續支撐多久只有自己知道。

目前，新造車勢力最后能否剩下3家，現在仍是未知數。畢竟蔚來仍處于巨虧之中，仍面臨巨大的資金缺口；威馬和小鵬今年銷量不如去年，是產品不行？還是競爭力不行？勢頭正猛的理想，明年還能否保持持續向上？合眾今年的銷量是否還能起來?這些都是左右企業生死存亡的關鍵。