車(chē)市半年考成績(jī)單出爐，喜憂(yōu)參半。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量771.2輛，同比下降22.5%。

掃一眼各大乘用車(chē)企業(yè)的年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率，基本大多數(shù)都只能完成三四成。換言之，今年他們的年度銷(xiāo)量都或?qū)R齊打個(gè)7-8折。

看來(lái)，中汽協(xié)早前預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量今年將下降10%-20%，都算比較保守了。

然而，除了上半年因疫情而造成的停產(chǎn)之外，事實(shí)上這部分“消失”的銷(xiāo)量更多是已經(jīng)或即將被淘汰掉的尾部車(chē)企。

因此，從上半年車(chē)企銷(xiāo)量TOP10的那份名單中，“頭部玩家”之間的比拼也愈發(fā)膠著。

首先，上半年，吉利與上汽通用之間的差距已由去年同期的14萬(wàn)輛，縮至4萬(wàn)輛。這背后是反映著中國(guó)品牌在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)體系上的持續(xù)“進(jìn)化”，同時(shí)也讓人期待吉利能否在年底擠進(jìn)前三，成就中國(guó)品牌在“危時(shí)”的高光一刻。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年6月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為59萬(wàn)輛，同比下降11.6%，市場(chǎng)份額僅為33.5%。這是中汽協(xié)自2009年發(fā)布中國(guó)品牌乘用車(chē)月度市場(chǎng)份額以來(lái)的最低水平。

除了吉利，位列第六名的長(zhǎng)安汽車(chē)，也顯示了其意欲重回“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的決心。

作為T(mén)OP10中上半年銷(xiāo)量唯一取得同比增長(zhǎng)的中國(guó)品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)論在轎車(chē)還是SUV板塊上的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。從逸動(dòng)PLUS到UNI-T，長(zhǎng)安汽車(chē)這一輪構(gòu)建起綜合實(shí)力，是否足以支撐其笑著走到最后，我們拭目以待。

其次，上汽通用五菱跌至第十位和長(zhǎng)城汽車(chē)掉出前十，是上半場(chǎng)車(chē)市讓人“大跌眼鏡”的一幕。

不過(guò)，隨著宏光MINI EV以及新一代哈弗H6、WEY新車(chē)型的推出，這兩家車(chē)企的下半場(chǎng)仍值得期待。

相對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市雖然上半年的銷(xiāo)量有著同比37.4%的跌幅，但市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)。

“誰(shuí)能成為首款在銷(xiāo)量上擊敗Model 3的車(chē)型？”這一問(wèn)題如今看起來(lái)似乎無(wú)解。

但最近市值超越了上汽的比亞迪表示，這個(gè)答案呼之欲出。

下半年，比亞迪搭載刀片電池的首款量產(chǎn)車(chē)型——漢EV，將是其從特斯拉、蔚來(lái)等競(jìng)品手中奪回焦點(diǎn)的重磅產(chǎn)品。

截至7月7日收盤(pán)，比亞迪（002594.SZ）股價(jià)上漲2.6%，報(bào)收83.0元，股價(jià)創(chuàng)下新高，市值達(dá)到2264.4億元，超越了上汽集團(tuán)（600104.SH）同期2243.2億元的市值，成為中國(guó)整車(chē)企業(yè)“一哥”。

事實(shí)上，在上半年表現(xiàn)不怎么好的汽車(chē)股中，比亞迪港A兩股一路領(lǐng)漲，半年合漲1200億元，可謂“一枝獨(dú)秀”。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)行情一路下滑的形勢(shì)下，支撐比亞迪市值一路上漲的，到底是什么？

若我們回顧一下比亞迪上半年的種種舉動(dòng)，從電池業(yè)務(wù)到半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的成立和拆分上市，比亞迪在核心零部件領(lǐng)域謀劃的突破，無(wú)疑是資本市場(chǎng)看好其后續(xù)發(fā)展的一大關(guān)鍵。

不過(guò)，如今在特斯拉之后，已然成為新造車(chē)勢(shì)力樣本的蔚來(lái)汽車(chē)，也將成為與比亞迪爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“頭號(hào)玩家”稱(chēng)號(hào)的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不說(shuō)不知道，7月9日，在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)市值已然達(dá)到143.28億美元，若折合為人民幣，也剛剛突破了千億。

7月10日，蔚來(lái)汽車(chē)的市值仍在持續(xù)飆升，當(dāng)天收盤(pán)時(shí)已漲至166億美元。

當(dāng)然，這跟蔚來(lái)汽車(chē)昨天宣布獲得國(guó)內(nèi)六家銀行提供的104億元人民幣綜合授信有關(guān)。

如今，交付量節(jié)節(jié)攀升的蔚來(lái)汽車(chē)已然成為造車(chē)新勢(shì)力中的一個(gè)極具“教科書(shū)”意義的案例，蔚來(lái)汽車(chē)這段“由死向生”的上半年經(jīng)歷，或?qū)⑿纬梢环N標(biāo)簽化的造車(chē)新模式。

值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在昨天的簽約儀式上表示，公司將助力合肥市在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域形成全球創(chuàng)新引領(lǐng)能力，“打造經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極，為長(zhǎng)三角區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新的動(dòng)力，成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的樣板。”

而就在7月9日，上汽集團(tuán)總裁王曉秋在2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)上表示，上汽集團(tuán)正在牽頭制定國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)長(zhǎng)三角創(chuàng)新平臺(tái)落戶(hù)上海的方案。

為此，可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)下在大眾和蔚來(lái)都與合肥深度綁定之際，未來(lái)長(zhǎng)三角在新能源汽車(chē)賽道上的“頭號(hào)玩家”爭(zhēng)奪戰(zhàn)，勢(shì)必又將掀起一輪熱斗。