預(yù)熱近半年的比亞迪漢終于上市了。

7月12日，比亞迪宣布“全球超安全智能新能源旗艦轎車”漢正式上市，上市車型包含三款純電動車型漢EV和一款雙模插電混動車型漢DM。其中純電動EV車型共推出三款車型，售價依次為22.98萬、25.58萬及27.95萬元；混動雙模DM版推出一款車型，售價21.98萬元。

此前，比亞迪汽車官微曬出一組華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東親自體驗比亞迪王朝旗艦漢的照片。圖中，比亞迪王傳福坐在副駕講解。

比亞迪漢也不僅是一款車那么簡單。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福在發(fā)布會說道：“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍?！边x擇經(jīng)過十年的沉淀后才推出，證明了比亞迪對待漢這款車沖擊中大型轎車市場的決心和信心。

就目前的市場形勢來看，就要提到這個領(lǐng)域的巨頭——特斯拉了。畢竟在2019 年，比亞迪蟬聯(lián)4 年的全球新能源汽車銷量冠軍易主特斯拉，6 月份國內(nèi)Model 3 的銷量甚至超過了比亞迪新能源全系的銷量。

在國內(nèi)的新能源汽車市場，有很多國產(chǎn)純電動車型都把特斯拉作為最直接的競爭對手，比如此前上市的小鵬P7就是如此。

所以，比亞迪此時急需一款逆風(fēng)翻盤的產(chǎn)品，而“漢”字更是代表了中華民族最輝煌的盛世之一，敢于以此命名，也證明了對自己產(chǎn)品力以及未來市場充滿自信。

王傳福曾經(jīng)說過：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！?比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江也表達(dá)過自己的態(tài)度：“特斯拉的牌已經(jīng)打完了，接下來輪到我們出牌了?！?/p>

比亞迪漢打造的是一種“中式豪華”。

全新的Dragon Face設(shè)計語言給漢EV帶來了更簡潔明了的外觀造型。雖然漢DM延續(xù)了Dragon Face設(shè)計語言的大嘴造型，但漢EV卻采用了更簡潔的封閉式格柵，貫穿前臉的鍍鉻飾條中央是篆書”漢“字車標(biāo)，滿滿的中國風(fēng)味道。

漢車頂采用先進(jìn)激光釬焊工藝，不僅如此，漢的1500HS熱成型鋼使用量（100公斤），創(chuàng)中國量產(chǎn)車之最。

比亞迪漢EV的一個宣傳語便是“刀出鞘，安天下”，刀片電池的優(yōu)勢已經(jīng)在此前的“針刺試驗”中得到了印證，試驗中，刀片電池經(jīng)過鋼針穿刺后不升溫不起火花不燃燒，足夠的穩(wěn)定性則帶來了更多的安全性。、

此外，漢全系標(biāo)配的11個安全氣囊和6個攝像頭、高效凈化車內(nèi)空間的超生化模式、“嬰兒級”涂裝清凈新工藝，為漢構(gòu)筑起全維安全防護(hù)體系。

在性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊的轎車，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。

作為中國加速最快的插電混動轎車，漢DM四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程和超過800公里的綜合續(xù)駛里程，并提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式選擇。

種種方面的性能來看，比亞迪漢基本上符合絕大多數(shù)國內(nèi)消費者對一輛國產(chǎn)高端豪華轎車的預(yù)期。

但現(xiàn)在的阻礙是比亞迪在品牌層面的確建樹太少，形象還不足以和特斯拉相匹敵。比亞迪也意識到了此類問題，在漢EV的發(fā)布會上，趙長江宣布，今后將搭建100家商超體驗中心，優(yōu)化售后服務(wù)體系，助力品牌拔高。

比亞迪漢已經(jīng)找到了進(jìn)擊的方向，如今汽車市場已經(jīng)進(jìn)入新能源賽道，自主品牌面臨的已是另一番光景，比亞迪漢沖擊高端之路會比傳統(tǒng)燃油車時期順暢許多。

畢竟真正有實力的產(chǎn)品，是不會被埋沒的。

作者 | 凌敏