【導(dǎo)語 ：如果說特斯拉市值超越豐田，登頂全球市值最大汽車公司，是美國高科技公司對于傳統(tǒng)汽車公司的勝利，那2020年7月7日，比亞迪市值超過上汽集團(tuán)，也是中國自主品牌的一件大事。作為國內(nèi)汽車行業(yè)的巨無霸，上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱，曾經(jīng)是那么所向披靡，無可撼動。比亞迪能夠在市值上顛覆上汽集團(tuán)，其實從側(cè)面反映了，在汽車新四化浪潮前，上汽集團(tuán)需要從零開始，重新出發(fā)。】

撰文|張弛、編輯|禾子

在法規(guī)政策指導(dǎo)下，傳統(tǒng)主機(jī)廠大力發(fā)展電動車汽車已經(jīng)成為各方的共識。而向電動化轉(zhuǎn)型，意味著上汽這樣的整車企業(yè)在之前積累的相關(guān)優(yōu)勢也已蕩然無存。既然大家都是從同一起跑線開始，那在電動車領(lǐng)域甚至比上汽起跑都早的比亞迪，不能說完全領(lǐng)先，至少和上汽之間，不存在有著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車那么大的差距。

手握電動車核心技術(shù)，比亞迪引來外資背書

比亞迪市值超越上汽，其實和特斯拉市值能過實現(xiàn)對豐田的反超有異曲同工之妙。在國內(nèi)的自主品牌整車企業(yè)中，比亞迪是對三電系統(tǒng)理解最深的一家。從動力電池、電池管理系統(tǒng)，到電驅(qū)動相關(guān)的IGBT等，比亞迪均已經(jīng)實現(xiàn)了自給自足。而對其能力最好的背書，非豐田與比亞迪成立合資的電動車企業(yè)莫屬。未來由比亞迪開發(fā)的電動車將掛豐田的標(biāo)志進(jìn)行銷售，這無疑是對比亞迪電動車研發(fā)能力和營運(yùn)經(jīng)驗最大的首肯。而作為比亞迪和戴姆勒合資的騰勢，雖然表現(xiàn)不佳，但奔馳依然舍不得放棄這家合資公司，也可見奔馳從自身戰(zhàn)略角度出發(fā)，也希望能夠在國內(nèi)多布下一顆新能源棋子，保有一條未來尋找到共贏渠道的可能。

新能源汽車，上汽乏善可陳

曾經(jīng)國內(nèi)乘用車銷售排行榜前四位，上汽獨占三強(qiáng)，勢頭之猛，國內(nèi)其他汽車集團(tuán)都不是對手。但上汽的自主品牌，卻始終沒有擠入過國內(nèi)自主品牌第一陣營。與大眾、通用的合資經(jīng)驗，為上汽自主品牌從流程到體系上樹立了模板，但在核心技術(shù)上，尤其是新四化核心技術(shù)上，這些外方車企巨頭是不會心甘情愿和上汽來共享的。即使上汽想共同參與研發(fā)，哪怕是投入巨資，或許都很難得到大眾、通用的積極響應(yīng)。

至于新能源汽車市場，上汽布局時間并不晚，依托捷能公司，上汽在新能源領(lǐng)域一度走在國內(nèi)的前列。但如今再看乘聯(lián)會的新能源汽車銷量排行榜，上汽乘用車在前十的榜單上難覓蹤跡。從戰(zhàn)略上來講，上汽是插電式混合動力和純電動并舉。但捷能公司在初期顯然在插電式混合動力方面著墨較多，曾經(jīng)在和比亞迪秦的顫抖過程中，占盡了上風(fēng)，在上海灘也是一車難求。但從純電動車來看，上汽如今的純電動車已經(jīng)成為上海出租車市場以及移動出行公司的主力，這樣對于上汽新能源系列品牌的影響是很大的。而后上汽傾全力打造的Marvel X，不僅沒有突破自主品牌的價格天花板，反而銷量慘淡，幾乎可以忽略不計，相反定價更高的蔚來成功殺入豪華品牌陣營，而特斯拉卻是一車難求。尤其是上海市政府不惜巨資引入的特斯拉，就是看中了特斯拉能夠帶來的巨大產(chǎn)業(yè)吸引力，幫助上海可以在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)革命中占據(jù)先發(fā)位置。這場交易中，難堪的不僅是入住合肥的蔚來，更是在電動車上沒有太多建樹的上汽。

發(fā)展四化核心技術(shù)，上汽不能閉門造車

在汽車新四化技術(shù)領(lǐng)域，上汽自主品牌頗有些閉門造車的味道。在全球車企巨頭或相互間結(jié)盟，或與互聯(lián)網(wǎng)高科技公司、零部件劇哦頭公司進(jìn)行深度綁定的當(dāng)下，上汽在相關(guān)領(lǐng)域缺乏重量級的合作伙伴。與阿里巴巴合作的斑馬系統(tǒng)，并沒有成為上汽專有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。斯柯達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等其他車企也都將搭載這個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而其他自主品牌或者百度、騰訊開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在功能上與斑馬系統(tǒng)并沒有非常大的區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不是上汽乘用車的專屬標(biāo)簽。至于電動車的電池，上汽也只是和寧德時代成立合資公司，充其量只是分享一部分寧德時代電池制造端的利潤，其他在電動車方面，也沒有重磅的新聞傳出。

反觀比亞迪，本來就是做手機(jī)電池出身，并從手機(jī)電池拓展到電動汽車電池，并向電動汽車三電系統(tǒng)的縱深發(fā)展。雖然比亞迪傳統(tǒng)燃油車如今邊緣化態(tài)勢非常明顯，但其對于電池，這個電動汽車的的核心零部件的理解，是其他主機(jī)廠所不具備的。雖然比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電的技術(shù)路線選擇上一度出現(xiàn)了失誤，使其讓出了國內(nèi)電動車冠軍的寶座，但其通過推出刀片電池，已經(jīng)將其擅長的磷酸鐵鋰電池的潛力大大挖掘，在性能上已經(jīng)可以和當(dāng)前的三元鋰電相媲美，而更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰所帶來的安全上的保障，也是成為不少主機(jī)廠很大的一個誘惑。

所以在新四化技術(shù)上，上汽應(yīng)該更多地去尋求一些國際化的深度合作，無論是去收購或者戰(zhàn)略投資一些零部件公、初創(chuàng)公司，抑或和其他有一技之長的主機(jī)廠進(jìn)行結(jié)盟，來幫助自己在相關(guān)核心技術(shù)上能夠快速達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并通過持續(xù)投入來尋求某些領(lǐng)域的突破。正如同吉利受過沃爾沃之后，以沃爾沃作為其主要的技術(shù)輸出方，使得吉利在傳統(tǒng)汽車設(shè)計制造領(lǐng)域取得長足的進(jìn)步。而沃爾沃如今在電動車領(lǐng)域打造的Polestar以及在無人駕駛領(lǐng)域和谷歌以及Uber合作，同樣也為吉利日后共享全球最前瞻的無人駕駛技術(shù)打下了堅實的基礎(chǔ)。彼時李書福只需要光明正大地買來技術(shù)專利就可以了，而沒有上市的沃爾沃，無論吉利出再多的錢，只不過是從李書福的左口袋到右口袋。

點評

如果如果上汽不能從戰(zhàn)略上加以調(diào)整，不僅是聚焦資源到新四化技術(shù)研發(fā)，更是要切切實實拿出研發(fā)成果，那上汽未來不僅會被比亞迪超越，蔚來、小鵬、理想這些公司的市值也會超越上汽。就算后來者的的銷量在十年甚至二十年的時間內(nèi)無法抗衡，其實特斯拉超越豐田已經(jīng)是一個最生動的例證。資本市場看中的是未來、是潛力。相較之下，上汽在新四化的路上，步伐有些慢了。上汽大眾、上汽通用是上汽集團(tuán)的現(xiàn)金和利潤奶牛，但假如你在新技術(shù)上沒有研發(fā)優(yōu)勢，就算眼下的銷量再好未來也前景不妙，一句話，躺在在合資公司身上賺錢的時代結(jié)束了。