“坦白說，一開始是想購入新能源汽車作為家庭的第二輛車，但是后來看到，新能源汽車質量問題頻出，補貼力度也在減少，同時市場上可供選擇的合適產品并不多，所以目前還在觀望中。”近日，成都市民陳先生對出行一客表示。

從去年就有購入新能源汽車計劃的陳先生，直到現在還是遲遲沒有入手。事實上，和陳先生一樣對新能源汽車持觀望態度的消費者并不在少數，這從銷量數據上也有所體現。

7月10日，中汽協發布的最新數據顯示，我國6月份新能源汽車銷量10.4萬輛，同比下降33.1%，環比增長26.8%。1-6月份新能源汽車銷量35.2萬輛，同比下降37.4%。

據統計，我國新能源汽車銷量自2019年7月以來，已經連續第12個月出現負增長。

與之相對應的，整體汽車市場已經逐步回暖。中汽協數據顯示，2020年6月，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽車產銷量均刷新了6月份產銷量的歷史新高。

市場回暖，為何新能源汽車銷量持續遇冷？

新能源TO B業務下滑成重要因素

雖然2019年和2020年新能源車市都出現銷量下滑，但是在歸因上卻仍有差異。

《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告(2020)》內容顯示，2019年中國新能源汽車市場出現了首次下滑，全年累計銷售120.6萬輛，同比下降4.0%，占汽車總銷量比例為4.7%。2019年新能源銷量從7月出現下滑，主要是因為補貼退坡外加上整體車市疲軟。

2020年新能源汽車市場為何持續下滑？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，影響新能源汽車市場低迷的原因主要有四點，包括去年基數偏高、疫情對TO B市場的影響和消費刺激政策對燃油車的帶動、新能源汽車的性價比降低。

“今年以來新能源汽車銷量下滑的首要原因是受基數偏高的影響，新能源車銷量從補貼轉向市場的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大。其次是受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，加之一些安全性負面信息，消費者選擇新能源車熱情下降?！贝迻|樹稱，“此外，各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進了傳統車的購買量，進而削弱了新能源車的優勢。”

除以上三點原因，崔東樹認為，受疫情的影響，網約車出租車的需求大幅下滑，因此新能源汽車的TO B業務受到影響，這也成為新能源汽車銷量持續下滑的重要因素之一。威馬汽車創始人、董事長沈暉近日在接受出行一客采訪時也表達了同樣的觀點。

“今年1-6月份整個新能源汽車同比去年是下降的，主要是to B市場下降的太厲害。疫情一發生消費者的出行需求下降了，出租車公司、網約車公司也都在賣車換車，因此對整個新能源市場沖擊非常大?！鄙驎煼Q。

在TO C市場，目前新能源汽車的銷量仍受制于充電設施不完善、保值率低等問題，所以不少消費者綜合考量價格、續航、安全等因素之后，更愿意購買性價比高的燃油車。因此，如何構建新能源汽車市場的消費信心非常重要。

好消息是，未來國家對于新能源汽車的支持力度不變。今年的政府工作報告指出,要加強新型基礎設施建設,發展新一代信息網絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發新消費需求、助力產業升級。新能源汽車加上新基建，再一次為新能源汽車行業發展方向定調。

此外，2020年以來，全國各地陸續出臺了一系列新能源汽車新政。北京、深圳、重慶、三亞等多個城市均推出了不同的新能源汽車刺激消費政策。同時，在新能源汽車質量問題頻出的情況下，相關部門也帶頭狠抓新能源汽車質量問題。

6月8日，工信部發布通知稱，要求全面開展新能源汽車安全隱患排查工作，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

隨著利好政策的發布以及新冠疫情的控制，新能源汽車的銷量有向好的趨勢。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，近幾個月來新能源汽車銷量出現環比增長，說明新能源汽車消費在逐漸恢復，市場也出現良性的循環?！巴饧由嫌捎谌ツ晗掳肽晷履茉雌囦N量受補貼退坡因素影響出現下滑，因此預計今年下半年新能源汽車銷量會實現小幅度的增長。”許海東稱。

新能源汽車消費需求趨于兩端

雖然整體新能源車市呈現下滑態勢，但是仍有諸多亮點，特斯拉便是其中之一。

乘聯會數據顯示，6月特斯拉批發銷量約為1.49萬輛，環比增長34.7%，在純電動市場銷量份額占比為23%。今年1-6月份，特斯拉Model 3的累計銷量約為4.58萬輛，暫列車型銷量累計榜第一，與排名第二的比亞迪全新秦EV（1-6月份銷量約為2.01萬輛）拉開斷層式差距。

造車新勢力也成為新能源市場上的亮點之一。數據顯示，截至今年5月，以威馬、蔚來、小鵬為代表的新勢力車企總銷量已占中國純電動份額的15%，去年同期這一數據為6%。這意味著，新造車勢力已經逐漸成長起來，并成為新能源市場的重要組成部分。

這一定程度上說明，特斯拉的“鯰魚效應”正在顯現。“特斯拉的進入對新能源市場起到了好的帶動作用，因為特斯拉可以讓更多消費者意識到，新的電動車品牌也可以做到很好?！鄙驎煼Q。

此外，在特斯拉的帶動下，各大新能源車企也都在往高端化方向轉型?！鞍◤V汽、比亞迪、北汽新能源在內的車企都有對標Model 3來推出高端化的車型，以滿足消費者不斷提高的駕乘體驗需求?！痹S海東稱。

有一組數據也可以佐證上述觀點。乘聯會數據顯示，6月A級及以下電動車同比下降56％，B級及以上電動車同比增長8倍。同時，6月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。

目前來看，為應對補貼退坡之后的市場競爭，各大車企均沿著沒有新能源補貼的方向提前布局，加速高端化、智能網聯化的發展。此外，不少合資車企加速落地在華的新能源戰略，同時布局了全系新能源車型，而不是只關注補貼傾向的純電動方向。

以豐田為例，2020年上半年，豐田在中國市場導入三款純電動車型：廣汽豐田的CH-REV、一汽豐田的奕澤E進擎、雷克薩斯的UX300E，2020年也被稱為是豐田EV元年。2025年，豐田預計將在華所有車型都配備電動化車款，總共10款電動車型進入到中國市場；并且在2030年實現新能源車型（包括純電車型、混動車型）銷量大于純燃油車型。

綜合來看，獨資和合資新能源品牌正在成為推動新能源市場發展的中堅力量。渤海證券研究認為，考慮到獨資與合資的新能源表現均較強，以及新能源汽車補貼退坡放緩疊加各地推出的新能源汽車購車政策，預計未來新能源汽車消費有望改善。具體來看，今年政府及公共領域有望成貢獻主力，外資、合資和造車新勢力也將貢獻銷量，下半年在低基數效應下有望恢復至快速增長。

不過，隨著2020年特斯拉國產化以及更多合資品牌新能源車型進入中國市場，新能源汽車市場競爭進一步加劇，自主品牌的發展受到一定壓力。

對此，許海東認為，新能源汽車消費市場需求趨于兩端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽車在廣大城鎮以及農村市場是很好的代步工具，消費者對于續航里程的需求可能不會太高，但是卻需要在安全性、舒適性、操控性等方面品質更好的新能源汽車。

“中國的自主品牌，不要去賭，也不要去鉆中間的空子，而是需要直面競爭?！痹S海東進一步表示，“新能源自主品牌沿著以上兩條路走下去也會發展得很好。”（責編/楊佩謙）