2020年，車市“上半場”已經走過。近日，乘聯會公布數據顯示，1-6月累計銷量771.2萬輛，同比下降22.5%。相比5月份明顯的反彈，6月車市的反彈后勁略顯不足。

車市的陰霾還沒有散盡，馬太效應愈演愈烈。回望上半年，據統計，近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，超過20家車企銷量已經跌至兩位數或歸零。一場疫情之下，只有一部分汽車品牌能夠繼續乘風破浪，而另一部分車企已經走到了生死邊緣，或者直接出局。

車市競爭早已刀光劍影，開啟刺刀見紅的角逐。然而，大佬就是大佬，傳奇就是傳奇。即使在這樣的車市中，大眾汽車依然是車市中最強勁的領跑者。今年1-6月份，大眾汽車銷售成績亮眼，在中國市場整體銷量達到159萬輛，市場份額達到近20%。這個看似簡單的數字卻有著不同的意義，這意味著中國新車銷售每5輛中就有一輛是來自大眾汽車集團旗下的品牌。

然而，叱咤風云的競爭力向來沒有憑空而來的，大眾汽車為何能在“鋒芒四射”？接下來，大眾汽車將如何繼續“舉刀”？7月19日，在北京，大眾汽車集團（中國）2020年中業績媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士給出了答案。

上半場 大眾軍團逆行而上

2020年上半年，突如其來的黑天鵝給汽車行業帶來沉重打擊。盡管車市已經V型回暖，但數據顯示，車市繼續下跌22%。正如年初行業中那句預言，2020年，可能是過去十年中最壞的一年，也可能是未來十年中最好的一年。確實，汽車行業已經到了大洗牌時代。無論是傳統車企，還是新勢力，危機兵臨城下，生死已不是說說而已。

盡管如此，但大眾就是大眾，在防控與銷量上取得雙重勝利，勢頭強勁。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士介紹說，“截至目前，我們在中國的所有工廠已經恢復正常生產。疫情期間，保證員工安全是我們的重點工作。集團對中國的33家工廠和10萬員工采取了一系列保護措施，在所有人當中沒有一例確診新冠肺炎”。

今年上半年，大眾汽車旗下各大品牌的表現都很驚艷。一汽-大眾和上汽大眾分別拿下冠軍和亞軍品牌；投放不到一年的捷達品牌瞄準三、四線城市，準確出擊， 80%捷達客戶都是首次購車的客戶。奧迪、保時捷以及賓利的表現也非常好。

在生產與銷量上，大眾軍團保持著領跑者的姿態，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，“今年上半年，我們推出了一系列車型。包括上汽大眾威然Viloran。今天上市的一汽-大眾探岳X車型。還有捷達VS7；保時捷的Taycan等。總而言之，今年上半年，大眾汽車在中國大陸及香港市場交付了159萬臺車，如果我們把這樣的成績和2019年對比，總體下降了17%， 相比整個市場的同比下滑22%，這意味著大眾汽車集團旗下品牌的市場份額增加了，達到20%左右，這讓我們倍感自豪”。

此外，三十而“勵”的大眾汽車繼續在中國市場開疆拓土，5月份以來，大眾汽車做了兩筆重大的戰略投資——對江淮汽車和國內領先的電池制造商國軒高科進行了投資。為接下來的競爭做好準備。

迎戰下半場 大眾鋒芒依舊

沒有任何汽車品牌能隨便成功，在長久的生命周期中，只有居安思危，謀定而后動，從品牌到戰略，再到產品方向都有清晰規劃，才能有更廣闊的發展未來。對于2020的“下半場”，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士認為：“我相信2020年下半年的表現能夠達到去年同期水平。與2019年相比，2020年整體車市會萎縮10%-12%。對大眾汽車集團來講，上半年下滑了17%，全年下滑幅度會小于10%，而同比2019年下滑比例將是一位數。我們整體會跑贏車市，且整個集團保持20%左右的市占率”。

現在，大眾汽車正在努力重返“快車道”，為了縮小這場疫情所帶來的銷量損失，下半年，大眾汽車在打法上更為猛烈。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士告訴記者：“到年底前，大眾汽車會推出二十多款車型，繼續推動新的SUV攻勢。盡管受新冠肺炎疫情影響，我們與合資伙伴在中國的40億歐元投資規劃不會改變”。

新能源汽車市場也是大眾汽車攻堅的重點，下半年，大眾汽車會繼續發力新能源汽車市場。馮思翰博士表示“得益于帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電混合式動力車型的良好表現，大眾汽車集團在新能源車領域已位列第四。此外，純電動汽車產品是集團2021年的重點。10月份，中國MEB工廠生產的ID.家族產品問世。即將到來兩款ID.車型，一款來自于一汽-大眾佛山工廠，另一款來自上汽大眾的安亭工廠。同時，我們對江淮大眾的股份增持增資也有所進展，我們對接下來中國新能源汽車市場充滿信心，集團也將全速前進。相信在2020年下半年會達到去年同期的水平”。

新能源發展 穩比快更重要

新能源汽車市場，是當前車市中最炙手可熱的話題。自主品牌渴望通過新能源市場實現彎道超車；新造車勢力希望用新能源車型的新理念在這一市場中扎根發芽，甚至野蠻成長。合資頭部企業更愿意在這一領域中不斷深耕，強化優勢地位。大眾汽車作為最典型的頭部品牌，在新能源汽車市場并沒有表現得很激進，前進速度一直很平穩。

對此，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士有著自己的觀點：“新能汽車市場，我們致力于這個領域獲得成功，我們把今年40億歐元投資中超過40%的數額放到這個領域里。希望能在這一領域提升市場份額，為此，我們在國軒高科加大了投資。其實，在這個領域中，持之以恒的模式最為重要。現在的造車新勢力們正在刷新中國消費者的理念，告訴消費者什么是創新性的，什么是‘酷’的。但相關數據顯示，40多家新能源汽車初創企業現在只有8家活下來了，有停產的，有破產的，還有退出市場的。有的品牌推出非常漂亮的車型，但商業模式不可為繼。對大眾而言，我們在市場上已投入數十款車型，MEB工廠即將推出ID.系列車型，接下來5-10年會有8-10款新車投放。新品牌一方面要改變客戶的行為和觀念，另一方面也要了解什么才是持之以恒的成功模式”。

據了解，大眾汽車集團有綜合的電動汽車發展戰略。舉例來說，大眾品牌ID.家族產品，產品設計不一樣，使用的感受也不一樣。馮思翰博士介紹說，“我們的電動汽車產品完全是新的打法，現在，快速充電設備是我們的發展領域之一。我們還會改變銷售模式，通過數據化模式來呈現。在定價方面，我們也制定了一些戰略。大眾汽車集團十分看好新能源汽車，我們希望在2025年-2026年時能銷售500-600萬輛新能源汽車。雖然在未來1-2年，新能源汽車的數字不會增長得特別快，但我們還會按照原有計劃推出新能源汽車”。

鬼哥手記：在中國的汽車市場中，大眾汽車三十多年的時間里，一路馳騁，創造一個又一個傳奇。在中國消費者的心目中，大眾汽車已成為高銷量和高口碑、高品質的代名詞。大眾汽車能準確把握中國消費者的喜好與車市的方向，而且，也煉就了超強的系統能力。正因此。即使在這個特殊的年份，大眾汽車依然能在車市中一往無前。面對未來，大眾汽車信心滿滿，通過對在SUV市場、智能化領域，新能源市場的全面布局，大眾汽車直掛云帆，向下一個目標全速前行。