據估算，理想汽車D輪融資后的估值在40.5億美金左右。但通常情況下，Pre-IPO會比IPO的價位要低一些，因此理想汽車IPO的估值約在50億美金以上。

王興不遺余力地看好理想汽車并非空穴來風。

7月11日，理想汽車正式向美國證監會提交的IPO招股書中，透露了其中的緣由。

招股書顯示，王興共投資了理想汽車8億元，持有理想汽車23.5%的股份，為第二大股東。

據估算，理想汽車D輪融資后的估值在40.5億美金左右。但通常情況下，Pre-IPO會比IPO的價位要低一些，因此理想汽車IPO的估值約在50億美金以上。

“中國市場潛力巨大，短期內不會一家獨大，造車新勢力有很多機會。”在富豪王興看來，未來新能源汽車的冠軍大概率誕生在中國，而理想汽車將成為他角逐冠軍的底牌。

但一個疑問是，在各路造車新勢力的角斗中，理想真的能順利扛起王興的“造車夢”嗎？

大佬們的造車夢

新能源汽車正成為時代的寵兒，未來發展充滿想象，商業大佬們也早已開始了布局。

2018年，懷揣科技夢的房產大亨許家印正式成立恒大睿馳智能汽車，宣布投資賈躍亭的FF（法拉第未來），然而兩人的合作最終卻不歡而散。

但許家印并沒有放棄造車夢，而是憑借自有資本以“豪橫”的方式，在新能源汽車的各領域大肆收購。

時間再向前追溯，賈躍亭從2014年就開始投身新能源造車運動。但由于樂視大廈的“坍塌”，賈躍亭的造車夢隨之破碎。

7月2日，賈躍亭再次回歸，發文稱“打工創業、重啟人生”，或許他的造車夢還將繼續。

與商界前輩們一樣，擁有科技變革基因的互聯網巨頭們也有著各自的新能源造車夢。

在理想汽車的融資歷程中，美團王興首當其沖。

他先是不遺余力的唱好理想汽車，今年以來，王興已多次發聲力挺理想汽車。5月，王興親自入手了一輛理想ONE，并在飯否中流露出喜悅之情：“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替全有的沃爾沃XC90和特斯拉Models了。”

6月11日，王興再次在飯否為理想ONE“站臺”，直言：“電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開。”

除了口頭支持，王興的真金白銀也沒落下。早在2019年8月，理想汽車獲得5.3億美元C輪融資時，王興就通過個人出資了2.85億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元。今年7月1日，理想完成5.5億美元的D輪融資，其中美團領投5億美元，這輪融資后理想汽車估值達到40.5億美元。

由此王興順理成章成為理想汽車的第二大股東，持有約3.33億股，占總股本23.5%，擁有9.3%投票權。

燒錢游戲

從理想汽車目前的財務狀況來看，手握10億元的現金流并不充裕。

財報顯示，從2018年至今年一季度，理想汽車累計虧損超40億元。但從整個新能源造車行業來看，這只一筆小數目。

最為直接的對比是，蔚來汽車至今已累計虧損303.18億元。其中，單2019年就虧損了114億元。盡管蔚來在2018年就已上市融資，但直到今年4月獲得合肥政府70億元戰略投資和國有大行百億授信后，蔚來的資金壓力才稍有緩解。

而新能源汽車霸主特斯拉，甚至曾因為資金壓力一度瀕臨破產邊緣。歸根結底，新能源造車是一門極其燒錢的生意，沒有雄厚的資金，一切都是空談。

理想汽車在招股書中也坦承：“自成立以來，我們一直沒有盈利。”

招股書顯示，理想汽車2019年營收為2.84億元，其中包括2.81億元車輛銷售收入。2020Q1，理想汽車的營收為8.52億元，其中包括8.41億元的車輛銷售收入。

此外， 目前理想汽車僅有理想ONE一款車型。截至2020年6月30日，該車型共交付超過1.04萬輛。

而目前，頭部新勢力車企中，蔚來、威馬、小鵬、理想汽車的車輛交付量均已經突破萬輛這一門檻。截至6月底，蔚來汽車累計交付量超4.6萬輛，威馬汽車累計交付量超3萬輛，小鵬汽車累計交付量超2萬輛，理想汽車交付量則剛過萬輛。

其中最大的問題在于理想汽車僅量產了一款車型，而其他幾家頭部公司大多都已經推出兩款以上車型。

同時，蔚來、小鵬和特斯拉等新能源汽車公司均采用純電模式，而理想汽車采用的則是增程式，即所謂的插電混動模式。

李想在一次直播中表示“未來三年不會推出新產品，現階段將主要圍繞理想ONE升級”。

但依賴單一車型，增程式設計還在被廣泛討論的情況下，李想的打法在競爭激烈的新能源汽車行業能否分得一杯羹，還有待商榷。

“李想式”省錢法

李想是出了名的“摳門”。

財報顯示，2019年蔚來汽車虧損達112.96億元。相比較之下，理想2019年只虧了24.39億元，2018年更是只虧了15.32億元。這在一定程度上得益于李想對“對于成本和效率近乎變態的要求”。

不久前，李想在朋友圈表示，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發布會用了不到200萬的成本就拿到了上萬輛的訂單。”

但作為新能源汽車，核心研發的錢卻是不能省的。

2019年，蔚來的研發費用高達44.29億元，同期理想汽車的研發費用僅為11.69億元。過去4年，蔚來汽車年均研發費用都在10億元到40多億元不等。而過去2年，理想汽車研發費用只有8億元、11億元。

雖然不能從研發投入上判斷兩家公司的未來，但可以確定的是，在新能源造車這場運動中，研發必須跟上。

低調務實的李想一度被認為是造車新勢力中最懂車的創始人，他的新能源汽車也一直被外界所期待。

但理想的融資燒錢之路并非一帆風順，先是SEV的失策導致大筆虧損，而后是政府補貼政策讓理想汽車處于兩難境地。

除此之外，自去年年底交付以來，理想ONE接連爆出剎車失靈、路邊自燃等事件，產品的質量危機把理想汽車推到了輿論的風口浪尖。

造車這條路越來越難走，后面還有重重關卡等著李想去攻克。