沒想到的是，有一款車能從內心上讓我認為，在一定程度上它比我現在開的領克03要令人驚喜（作為汽車媒體人，試駕時最常干的一件事就是與自家的愛駒對比）。
毋庸置疑，在車圈比領克03好的車有很多，但作為護犢子的典型代表，只要座椅沒有領克03舒適，那些車型對于我來說吸引力就不大，或者可以說，客觀程度上在下承認這些車比我家03貴、好，但我內心上毫無波瀾，并且OS是"老娘家的03睥睨一切！"
直到試駕了極星2，內心泛起了漣漪，并且在這篇稿子完成前會時常想起它給我帶來超越03的感受（稿子沒提交之前，肯定會在內心盤算這次活動的感受以便出稿）。我并不是一個參加誰家活動就給誰唱高歌的人，一般情況下就是實事求是的分析產品，有亮點才會稍稍夸一下。一般情況下要承認試駕車輛比"自家的孩子"優秀，可能性不大，不過凡事都有萬一。
那是一個不熱不冷不涼爽的天兒，在紹興的蘭亭安麓，稱它為酒店，未免有些現代，配不上它那由明清老宅改造而來的氣質。這個源自王羲之《蘭亭集序》的避世勝地，還原了詩文中描繪的"崇山峻嶺"、"茂林修竹"、"清流激湍"、"映帶左右"等意象。
古樸典雅的徽派建筑群落依山而居，駐足此間，會讓人發自內心的安靜與意境，哪怕我這種炮仗式的火脾氣，一定會想起《武林外傳》里郭芙蓉規勸自己"世界如此美好，我卻如此暴躁，這樣不好不好"的警句。
"敲門磚"
早上7點的鬧鐘如約響起，艱難起床梳洗完畢后，踏著未睡醒的步伐吃了早餐，去了試駕車極星2旁。看著車內沒人，又是第一次試駕極星的車，暗示了一會兒就坐上了主駕。驚喜就是在那一刻發生的。
當我如平常一樣，右腳上了車，帶著身體往主駕座椅上靠，左腳剛落地，背部與座椅接觸后帶來的舒適感立即就有了反應，并不假思索地說出了"這車座椅這么舒服，承托性和支撐性太好了吧！"剛開始是有點驚喜的，怕弄錯這種感覺，幾次調整坐姿感受下來，自己嘀咕了一下，真比自家的03座椅稍微舒服些。其實領克03的座椅對我來說，包裹性已經非常好了，不然我也不會愛他那么深沉。
極星2的座椅除了上述的感受外，還有更貼服與柔軟，手觸碰到的地方很細膩。在前一晚上的講解會上，對于座椅的材質我是聽得真切、看得無誤，它采用的是環保面料，應用于專業潛水服的Weave Tech高科技材質，。其實當時在我腦海里留下來的印象無非就是這么一句。不管什么高科技材料，不親身感受，它就是脫離群眾的理論知識，只能想象不可體會。
真當摸到了感受到了才知道，原來Weave Tech高科技材質是這樣一種質感。不僅如此，這種材質更加神奇的是，不浸透、好清洗。為了驗證此話屬實，在浙江國際賽車場內，廠家安排了"咖啡實驗"。工作人員端著一杯咖啡，往這種材質的座椅上傾倒，雖然高處的咖啡要往低處流，但咖啡并沒有滲進座椅內部，而是像遇見了一層隔膜，原樣地扎著堆，時間過去了幾分鐘，倒出來的咖啡依然"我行我素"，不改初衷。
如果僅是在下一個人有這樣的感受，那主觀因素太明顯。與我同車的另外一位媒體老師入座極星2副駕駛后，也與我對座椅有著類似的感受。從蘭亭安麓開往國際賽車場的幾十分鐘里，這位媒體老師靠著座椅小睡了一會兒，到了目的地之后，又對這座椅贊不絕口。因為她腰不好，而極星2座椅的很好承托性對她的腰起到了支撐作用。
一款首發41.8萬元的純電動轎跑車，我用了近1300字來鋪墊它的座椅，看起來有點主客顛倒，實則并不是這樣。在試駕這款車之前，我對極星2的感受就是花著父母錢來新能源市場"玩票"的公子哥，產品怎么樣不重要，重要的是玩得開心。所以試駕極星2我也是抱著"就這樣的心態"去，但就因為這個座椅，我對它的態度發生了改變。
是的，如果大家都是用類似的材質，或者極星2的座椅僅是座椅，那我便會對它的興趣與其它試駕車一般，結束了便再也不懷念。對于我來說，它的座椅就是敲開我偏見的"敲門磚"。不僅是我，相信很多朋友也會這樣，因為某件東西的一個點而特別喜歡它。
細節處見思想
在感受到座椅帶來的驚喜之外，極星2還有一個很小的細節也是令我感動——同級領先的Pixel點陣式前大燈，單側大燈由84顆LED光源靈活排列，呈現出折角輪廓的設計感就不細講，更重要的是夜間它可以識別對向來車，自由控制大燈的照射范圍。
這一點相信很多人都感同身受。夜間，當車輛跑在雙向車道時，對向來車時的大燈就會照射到眼睛上，尤其是高速路上，一閃一閃而過的大燈更是令人觀感不悅。如果駕駛的是極星2，當它識別到對向來車時，Pixel點陣式LED科技可精準控制每一顆點光源，通過自動遠近光燈的調節、照射方向和高度調節，而且最多可同時識別前方5輛車。
有的人會認為，擁有這個功能受益的并不是自己，而是別人，但我們換個角度想，要是路上行駛的極星2多了，反過來受益的不就是自己嗎？至于這一點為何有這么大的感觸，畢竟我也是有著6年駕齡的女司機了，夜間的高速也跑過好幾回，感慨萬千也是很正常的事情。
可以看出，極星2首先打動我的并不是它極致的專業操控性能，不是源自北歐的設計風格，不是達到了全球五星安全標準目標的安全系統，也不是它那十大黑科技的智能系統，就是座椅與能自動調節照射方向大燈這種小細節。恰好是這個細節，讓我感受到了來自一個品牌對用戶的關懷。
對于有的人來說，特斯拉領先的車機系統可以掩蓋它那不成熟的造車技術，即便內飾質感粗制濫造，車身縫隙很大都無所謂，但對于有的人，比如我這種更在乎細節的人來說"絕對不行"。
很多時候，我們可以在許多細節里，看到那些深藏著文明底蘊，閃爍著人性關愛，透射著生命感恩的思想。
當然，這兩點并不能成為極星2的主要亮點，熟悉極星品牌的人都知道，它是以設計驅動的高性能電動汽車品牌，這一點在這次試駕中也是充分體驗到了。
電動車比較容易做到很強的加速性能，但因為其較大的車重，操控樂趣在過去并不是電動車的優勢。作為先鋒純電高性能轎跑，極星2采用前后雙永磁同步電機，擁有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需4.7秒，輕松躋身四秒俱樂部。
在浙江國際賽車場，極星2的加速表現讓每一次的加速都毫不拖沓，干凈利落，給人以風馳電掣的駕馭感。毫無疑問，極星2是目前市場上唯一擁有專業級操控的純電汽車。優化前麥弗遜和后多連桿懸架，在極星2專業賽車手級別的黃金調教團隊的優化下，操控靈動、平順轉向；低重心的設計以及接近50:50的前后黃金配重比，給予極星2極佳的駕駛底蘊。
不止于此，極星2還有太多值得細細品味的地方，不過鑒于此次篇幅有限，下次有機會能再跟盆友們分享更多關于極星2的體驗。最后再啰嗦一句話，極星2是一款寶藏性能車，它所帶來的驚喜遠遠要大于我們所看到的和聽到的，不信，你可以親身去體驗一下。
甘芳利/文
