轉眼間2020年已經過去了一多半，上半年對于整個汽車行業來說無疑是所有人都不想再回憶的噩夢。年初新冠疫情突如其來，導致全球經濟、社會受到巨大沖擊。目前國內疫情形勢雖得到了有效控制，但是國際形勢依舊嚴峻。對于汽車后市場的零部件產業來講，更是一場巨大的風暴。不過在動蕩的市場行情下，整個零部件產業雖表現出頹勢，但是各大企業積極轉型的努力卻讓整個行業著實亮眼，整個產業也在疫情的沖擊后變得更有韌性。
就整個上半年的汽車市場行情來看，雖然整體車市的銷量經歷了斷崖式的下跌，但是大部分普通消費者過于關注乘用車市場，單方面的認為各大品牌4S店的人流稀少，銷量也極低，因此整個汽車市場就已經接近了崩塌的邊緣。其實不然，雖然乘用車占據了汽車市場的大半份額，但是商用車也有不小的占比。整個上半年，商用車銷量也有下降，但是相比乘用車而言，受到沖擊小了很多。因此對于商用車需求量較大的柴油發動機，上半年整體呈現出正增長的態勢。
在柴油發動機領域，中國自主品牌走在了世界前列。尤其是濰柴、錫柴等重工品牌在行業內久負盛名。據專業機構整理的數據，整個中國市場近65%的柴油商用車搭載的都是自主品牌的發動機。此外，隨著技術的發展和進步，自主品牌在柴油機領域的造詣也越來越深。奇瑞、長安、長城等自主品牌如今都已經實現了發動機的自產自給，并且取得了不錯的市場反響。如今整個乘用車市場已經全面回暖，銷量也上浮明顯，因此下半年的汽油機發展也相當樂觀。
在新能源相關領域，自主品牌已經取得突出性的研究成果，產品和技術實力也走在世界前列。尤其是在新能源汽車最為關鍵的動力電池領域，比亞迪、寧德時代等品牌都已經得到了世界市場的廣泛認可。但是在新能源相關領域，混動汽車的自動變速箱仍然是自主品牌的短板，如果下半年能夠在此方面有新的技術突破，研發出能夠在電池與發動機間完美切換且具有較高傳動效率的自動變速箱，將會帶來新的行業突破點。
當今汽車市場，新能源化是一大主流方向，但是想要達到普及的最終目標，還有相當長的一段路要走。而車市的另外一大發展方向就是智能網聯和自動駕駛。不僅滴滴、百度等互聯網品牌在自動駕駛的商用領域投入了巨大的精力，搭載最先進自動駕駛科技的乘用車也在今年如雨后春筍般冒了出來。車路協同，5G基站、北斗導航等如今成為新時代基建的關鍵項目，在這些關鍵的基礎技術推廣的同時，針對不同領域的自動駕駛也更好的明確了自己的定位。目前行業內公認的觀點是，應用于普通乘用車的L4級自動駕駛短時間內還無法普及，即使是目前已經有車型搭載的L3級自動駕駛也還需很長時間才能普及，因此面對細分領域的自動駕駛才是現階段發展的重中之重。因此我們也能看到在封閉園區、礦區、港口此類的商用化自動駕駛應用的越來越成熟，也將是下半年發展的重點。
由于國內的疫情在全社會的共同努力下得到了有效的控制，因此目前國內有世界領先的發展環境，對于自主品牌來說這也是個彎道超車的好時機。從目前的形勢看，下半年國內企業的發展態勢十分良好，各大自主品牌也有望在下半年極力挽回新冠疫情帶來的損失。
