高管離職，公司裁員，大幅減薪……跡象表明，天際汽車正與拜騰、博郡、前途等“同僚”走向同一條死亡的河流。

張海亮或許不會(huì)承認(rèn)天際已經(jīng)走向窮途末路，但殘酷的事實(shí)擺在我們面前：今年2月底，天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董 事、首席營(yíng)銷官向東平的離職。近日，分管公關(guān)傳播、數(shù)字營(yíng)銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒等高管也先后離職。而正在舉行的成都車展上，我們也未能尋到天際汽車的蹤跡。

缺席2020年第一場(chǎng)A級(jí)車展和高管頻繁離職不是最可怕的。最令人擔(dān)憂的是，據(jù)不愿具名的知情人士透露，從4月底開始，天際汽車進(jìn)入了“集中裁員”階段，比例達(dá)10%。并且在4月中旬，天際汽車就通知高級(jí)經(jīng)理及以上人員，只發(fā)原有工資的30%。如今，天際汽車上下已經(jīng)進(jìn)入人心惶惶的“末日時(shí)刻”。

天際的信任危機(jī)，只是冰山一角

事實(shí)上，早在2019年3月，當(dāng)時(shí)就有媒體曝出天際汽車陷入資金鏈問題，無法保證員工基本工資的實(shí)際情況，引來行業(yè)熱議。看來事出必有因，如今天際的處境證明了媒體的擔(dān)憂，并非杞人憂天。

與此同時(shí)，上述留不住的高管和發(fā)不出的薪水也只是冰山一角，天際汽車還陷入了拖欠合作方費(fèi)用的風(fēng)波。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，天際汽車被曝出拖欠合作方數(shù)千萬元費(fèi)用，甚至導(dǎo)致處于開發(fā)進(jìn)程中的原型車組裝工作受到影響。

“雖然我說的話容易得罪人，但現(xiàn)在的新勢(shì)力基本情況就是這樣，除了蔚來、理想、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家新勢(shì)力尚且能存活外，剩下的已經(jīng)是垂死掙扎，絕大多數(shù)熬不過今年。”國(guó)內(nèi)一家新勢(shì)力車企的高管向筆者如此說到。

的確，如果說2015年是新勢(shì)力造車的元年的話，那2018年就是新勢(shì)力的交付年，也是生與死的第一個(gè)分水嶺。到了2019年，正式的洗牌悄然開啟，此時(shí)，幾乎絕大多數(shù)的造車新勢(shì)力都面臨資金接近干枯的事實(shí)，只是礙于面子，大家都在盡力掩飾。

如今，2020年的當(dāng)下，形勢(shì)進(jìn)一步惡化。諸如資金鏈緊張、持續(xù)虧損、高管工資難以發(fā)放等一系列問題再也掩蓋不住，就像洪水一樣，歇斯底里的爆發(fā)出來，攔也攔不住。

雷聲大雨點(diǎn)小，首款車型難交付

相比留不住的高管和發(fā)不出的薪水，首款產(chǎn)品天際ME7遲遲無法量產(chǎn)交付，更讓天際汽車處境艱難。

嚴(yán)格意義上講，天際在當(dāng)時(shí)的造車新勢(shì)力中算得上“先行者”，因?yàn)槠淝吧硎请娍嚕缭?017年底，超過2000臺(tái)的A0級(jí)電動(dòng)汽車EV10就交給了用戶。實(shí)事求是地講，那個(gè)時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)交付，并非一件容易的事情。

但是后來的發(fā)展?fàn)顩r大家也都看到了，原上汽大眾高管張海亮在樂視汽車短暫任職后，通過投資最終拿到電咖汽車控制權(quán)，后來另起爐灶，打造了天際汽車。

相比電咖，天際和特斯拉、蔚來、理想等新勢(shì)力一樣，走的是高端路線，以其在2018年廣州車展期間發(fā)布的首款產(chǎn)品ME7來說，補(bǔ)貼前定價(jià)在20萬-40萬元之間，并計(jì)劃在2019年上海車展開啟預(yù)售，下半年正式交付。

在2019年上海車展期間，ME7正式公布售價(jià)，新車共推出兩款車型，補(bǔ)貼前售36.68-38.18萬元，NEDC工況下綜合續(xù)航里程為500km。

但受制于資質(zhì)、生產(chǎn)基地建設(shè)、資金等諸多因素，到了2019年12月28日，才在天際汽車紹興工廠正式下線。而至于何時(shí)量產(chǎn)交付，雖然原計(jì)劃將于2020年一季度實(shí)現(xiàn)交付，但因?yàn)橐咔樵蜃屍滠囆鸵煌显偻希壳耙廊粵]有確切的消息。

某種情況下就是這樣，定位中低端還好做一些，畢竟當(dāng)下親民的純電產(chǎn)品還是有一定的市場(chǎng)。但定位高端就需要自身有雄厚的實(shí)力了，一旦其中一個(gè)環(huán)節(jié)玩不轉(zhuǎn)，后果不堪設(shè)想。如此一來，無論從哪個(gè)角度來看，天際汽車將會(huì)越來越難了。

一邊難以量產(chǎn)，一邊跑馬圈地

讓人匪夷所思的是，一邊是苦于各項(xiàng)壓力，天際ME7遲遲難以量產(chǎn)交付，當(dāng)時(shí)的各項(xiàng)產(chǎn)品力和價(jià)格放在現(xiàn)在已經(jīng)沒了多少競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面卻是天際汽車此前仍在多地跑馬圈地，擴(kuò)充產(chǎn)能。

據(jù)公開資料顯示，除了上文說到的下線了天際ME7的浙江紹興工廠外，天際還在湖南長(zhǎng)沙、廣西南寧等建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，并且僅乘用車的產(chǎn)能，就規(guī)劃了34萬輛。這還不算完，天際汽車還在山東青島和浙江慈溪等地謀劃新能源商用車基地。

看到這，很多吃瓜群眾也表示難以理解天際汽車這一操作，好比一個(gè)孩子都還沒生下來的情況下，就蓋了幾十間別墅，明顯超出了實(shí)際需求。

其實(shí)，但凡在新能源汽車行業(yè)混跡過的小伙伴都知道，天際此舉無外乎有兩個(gè)核心利益考慮。

一是地方政策對(duì)于新能源汽車有強(qiáng)有力的支持，在資金和土地上往往在所不惜。雖然政策的本意是希望把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，但奈何被別有用心的人利用，攫取資金和土地利益。這不，從各車企已經(jīng)公布的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能來看，到今年將達(dá)到2000萬輛，而2019年新能源汽車的銷量?jī)H為120萬輛。規(guī)劃產(chǎn)能已明顯過剩。

二是拿著各個(gè)地方的生產(chǎn)基地，在融資上更有背書。的確，2020年的當(dāng)下，已經(jīng)不是當(dāng)初一張PPT就能換來融資那么簡(jiǎn)單，像天際這樣的企業(yè)自然十分清楚，他們也明白手里沒有硬家伙，資本不會(huì)感興趣的。于是乎，想到了利用政策吸引融資這一一石二鳥之計(jì)。

可惜的是，造車是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)的行業(yè)。新勢(shì)力造車企業(yè)就是需要燒錢來?yè)Q時(shí)間，盡快推出產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)。但凡其中一個(gè)環(huán)節(jié)遲緩，問題都會(huì)接踵而至，而這就是眼下天際遇到的尷尬情況。

結(jié)語：對(duì)于中文名“天際”的寓意，張海亮表示，天際線是人類生活邊界的最高和最遠(yuǎn)處，代表廣闊的地平線和深邃的天空。天際既是風(fēng)景，也是比遠(yuǎn)方更遠(yuǎn)的地方。只是，如今的天際汽車已經(jīng)陷入了泥淖和重重困境，不斷傳出的融資信息雖然可以視為止痛藥，但它又能治好深入骨髓的惡疾嗎？2021年，我們還能盼來天際汽車?yán)玫南幔?/p>