8月初的上海正經歷臺風過境，上汽大眾首次對外開放了其聲學中心和質保部門，也第一次讓公眾看到了大眾品質管理體系下的一個縮影。

“靜” 代表了整車的工藝水平

上汽大眾聲學中心目前擁有前驅轉轂半消聲室、四驅轉轂半消聲室、零部件隔聲試驗室、動力總成聲學試驗室、動剛度試驗區、聲學吸隔聲材料試驗室、空調總成聲學臺架、聲學回放室等13個試驗室。

其中，上汽大眾動力總成聲學試驗室是國內首個可以兼作燃油車和電動汽車兩種動力總成系統的試驗室。

通過三軸動力總成臺架試驗，不僅能測試發動機／電機的單體噪聲，而且能夠測試發動機和變速驅動系統組成的動力總成的噪聲和振動，為動力總成自主研發提供了必要的試驗手段。

當然，電動汽車在行駛過程中并不是“靜”就是好的，結合國家相關規定，電動汽車還需要配備比較柔和的“低速行駛提示音”，用以提醒周圍的行人。

不過相比歐美人，中國用戶對車輛靜謐性的要求要更高，視作車輛高品質的體現，因此，車輛聲音不僅僅關乎消費者的用車體驗，更代表了整車的工藝水平。

從細節看供應鏈體系管理

而位于安亭一工廠的上汽大眾質保部門有一個有趣的“擰緊實驗室”，主要從工藝設計與驗證、開發認可、批量驗證到分析改進，全流程參與緊固件各項工作。

據相關負責人透露，每輛汽車由一萬多個零件組成，零件之間主要通過焊接、螺栓連接而成。其中螺栓螺母等緊固件大約2000個，而總裝車間80%的工位是在擰“螺絲”。

緊固件實驗室有摩擦性能測試儀和機械臂等設備，德國大眾嚴苛的緊固件標準作為汽車行業各大主機廠模仿學習的技術測試與分析方法，在這里都可以實現。

事實上，不要小看“擰螺絲”這件小事，這個團隊的目標是讓“螺絲”物盡其用，優化的方向還包括螺絲的長短，上千個螺絲的精簡對車輛“輕量化”而言也起到了非常大的作用。

高于行業標準

目前，上汽大眾建立了完善的全過程質量管理體系，覆蓋整個產品生命周期，涉及產品策略、技術開發、生產制造和市場營銷等各個階段。

而從這次質保部門的參觀我們也看到，大眾一直以來的內部標準都要高于行業標準，甚至很多內部標準都曾進一步演化為行業標準。

大眾汽車電子試驗VW_8000就是一個案例，這項試驗標準包括汽車電子件電性，環境，防水，防塵，光老化，化學品，有害氣體，機械，壽命加速模型等。從內部標準升級為了整個行業的標準。