[摘要]蔡德暄認(rèn)為，未來汽車的智能化肯定不會(huì)是一家獨(dú)大，長(zhǎng)城的原則是用戶需要什么我們就提供什么。

連續(xù)四年銷量破百萬的長(zhǎng)城汽車會(huì)焦慮嗎？答案，是的。

董事長(zhǎng)魏建軍在不久前的一封內(nèi)部公開信中，就已經(jīng)明確了長(zhǎng)城謀變的決心：不僅要進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新，更要以用戶為中心進(jìn)行數(shù)字化變革。

進(jìn)入2020年，長(zhǎng)城低調(diào)成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，并且還在行業(yè)里第一個(gè)設(shè)立了用戶體驗(yàn)中心。

可以說，成立三十年的長(zhǎng)城汽車正試圖通過內(nèi)部架構(gòu)的重新打通梳理以及數(shù)字化變革，在推進(jìn)和強(qiáng)化品牌管理的同時(shí)，把企業(yè)打造成一個(gè)更高效、更開放和更有吸引力的平臺(tái)化組織。

在蔡德暄（用戶體驗(yàn)中心主任）看來，這一機(jī)構(gòu)更多是對(duì)用戶使用整車的全生命周期進(jìn)行管理，內(nèi)部稱之為ULM。

“用戶在車內(nèi)所有能做的汽車行為有139個(gè)，是誰在什么場(chǎng)景下基于什么需求使用了什么功能，給用戶帶來了什么體驗(yàn)，有什么樣的回憶，我們用這樣的方式來對(duì)整個(gè)用戶體驗(yàn)進(jìn)行管理?！?/p>

盡管中心從成立到現(xiàn)在也只有三個(gè)月左右時(shí)間，但它已經(jīng)開始和長(zhǎng)城內(nèi)部的營(yíng)銷、品牌、傳播、企劃等部門展開了配合協(xié)同工作。

7月20日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布三大技術(shù)品牌，其中“咖啡智能”技術(shù)平臺(tái)尤為引人關(guān)注，它首次提出了“雙智融合”理念，以及決定智能化程度的三大核心變量：交互+生態(tài)+AI。。

蔡德暄認(rèn)為，智能汽車應(yīng)當(dāng)具備兩大能力，一是可以通過技術(shù)手段減少用戶參與駕駛的過程而不是在座艙里放七八個(gè)屏；二是從用戶擁有的一瞬間開始到整個(gè)生命周期內(nèi)要具備可生長(zhǎng)性。

他強(qiáng)調(diào)，未來汽車的智能化肯定不會(huì)是一家獨(dú)大，長(zhǎng)城的原則是用戶需要什么我們就提供什么，并且不會(huì)像工業(yè)化時(shí)代那樣采用收購(gòu)或者接盤的方式，而是要更多的進(jìn)行跨界合作甚至是獨(dú)立研發(fā)。

目前，長(zhǎng)城汽車已有超過45%的車型搭載了L2級(jí)智能駕駛技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，長(zhǎng)城汽車旗下的WEY、歐拉品牌和長(zhǎng)城炮車型均已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，哈弗品牌近60%車型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。

按照蔡德暄的理解，整個(gè)智能汽車的轉(zhuǎn)化大致分成三個(gè)階段。

在第一階段所有的駕駛都是用戶來完成，第二階段車輛會(huì)在某些特定場(chǎng)景下提示駕駛員我可以幫你做一些事情，到了第三個(gè)階段則是用戶對(duì)駕駛的參與度大幅降低，屆時(shí)汽車也將完全變成一種純粹的交通工具。

他透露，從明年開始長(zhǎng)城100%的車輛都將實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，與此同時(shí)，長(zhǎng)城也已經(jīng)做好了在L3級(jí)別法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的情況下迅速落地的準(zhǔn)備。

第四次工業(yè)革命讓如今的汽車產(chǎn)業(yè)充滿變數(shù)，或許只有通過一場(chǎng)自上而下的全面變革，才有可能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

也正如一位內(nèi)部人士所言，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是選擇，而是唯一出路。