從新能源汽車走進大家的生活圈，短短幾年的時間里，著火、爆炸的情況可謂是屢見不鮮。無論你是傳統車企還是造車新勢力，都很難幸免。究竟是電池的質量不過關，還是車輛電控系統出了故障，難道說是充電樁存在隱患？

與傳統燃油車相比，新能源汽車裙下藏著巨大的電池組，會受到多重威脅，比如：碰撞、高溫、快充，都有可能引起自燃的情況。由于電池的特殊性，與火后燃燒更為迅猛、滅火時難度系數更大，溫度快速升高后，還會有爆炸的風險。

不完全統計，僅2020年1月至8月之間，被爆出的新能源汽車起火事件至少有20起。事故發生的地點在全國各地，而且品牌也分布很廣泛。

其中大部分車型已經用上三元鋰電池，相較于此前磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度高，循環性能好，續航更遠。但是最大的劣勢就是三元鋰材料不穩定，經常在200度左右容易發生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，發生連鎖反應。

傳統車企自燃事件

2020年8月27日，長沙萬家麗路永濟醫院對面，一輛北汽新能源純電動汽車發生起火現象。根據網友發布的現場視頻及圖片顯示，事故車輛停在路邊，整車被大火完全包圍，現場火光沖天，濃煙滾滾。車輛的機艙和乘員艙也已經被完全燒毀。同時另外一個視頻顯示，該款純電動車輛在燃燒過程中出現爆炸聲。

起火車輛為北汽旗下的EU5車型，搭載三元鋰電池，電池最大容量在60kWh左右，續航里程最高501km。雖然該電池續航高，但燃點更低，因此如果因為出現撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，三元鋰電池自燃風險更大。起火的原因不明，官方也沒有任何回應。

2020年8月20日上午11時，福建三明一輛北汽新能源EX360車型，在停放充電棚時發生冒煙。起初該車輛周圍僅冒出濃煙，并沒有明火竄出。當地消防表示，當消防人員趕到現場時，車輛開始有明火竄出。隨后，消防人員后退至路邊用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發生爆炸，車身碎片在強大的沖擊力下四處散落。

官方說法：北汽新能源相關負責人對外表示最新進展并表示：“目前判斷爆燃事故與車內放置含有酒精的易燃液體有關，調查結果需要公司專項組與消防部門等部門詳細調查分析后才能確定。”但就車內“含有酒精的易燃液體”的具體信息，以及充電過程中出現冒煙現象的原因尚未透露。

8月23日8時左右，在海南省海口瓊山區，一輛廣汽Aion S轎車在椰博路與椰合一街交叉路口起火。司機自述當時駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時，車輛底盤發出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障的同時，車輛開始冒煙，并很快出現起火現象。該車為3個月前購買，行駛2萬公里的新車。

繼5月18日和8月13日后，再次發生自燃的事件，這臺車是專門用來跑滴滴，只行駛2萬公里，因為沒有賣自燃險，車主承擔所有損失。官方沒有給出事故原因，消防隊初步偵查起火點為車輛的電池部位。

自主品牌自燃事件

2020年5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙的街頭，引擎蓋起火，明火被熄滅后，車輛前臉和前機蓋幾乎全部燒毀。理想汽車公布的調查結果顯示，工作人員把一塊車漆保護墊遺落在增程器所處的前機艙內，被高溫引燃。

8月6日，廣東肇慶二廣高速四會、連州方向，一輛理想ONE在行駛過程中起火。8月7日，理想汽車發布官方事故說明。在說明中，理想汽車表示根據云端監控數據顯示，事故發生后，電池、增程器均無任何異常。起火車輛疑似因鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。車輛事故發生時的相關視頻及數據也對這一說法進行了佐證。

8月11日上午11時3分左右，廣州海珠區琶洲科技大廈一輛小鵬G3發生冒煙起火事故，所幸并未造成人員傷亡。

事發后小鵬汽車官方微博迅速做出回應，指出“經公司人員現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因”。

2019年4月至5月旗艦，蔚來汽車連續出現自燃、冒煙的情況，最終蔚來汽車決定召回4803輛ES8，并免費為其更換電池包，以消除安全隱患，官方將自燃事故的原因指向其電池供應商寧德時代的頭上，怎么都有點讓人背鍋的嫌疑。

從技術角度來看，如果出現自燃，首先有可能是電池本身存在質量問題。例如電池一致性、生產設備的投入、所采用的的材料穩定性等都會影響電池的品質。如果生產過程中出現瑕疵，最終會觸發短路導致燃燒爆炸。從硬件角度來講，車輛防護不到位，電池損傷出現問題也會導致起火。從系統角度來講，對電池的預警、監控及管理環節不到位，沒有系統的解決方案等，都會導致電動車起火。

規避安全風險

看了上邊這么多案例，你是否對于新能源汽車失去了信心？我想說大可不必如此悲觀，自燃、爆炸屬于小概率事件，我們在日常使用中，加以重視和小心，還是可以去避免同類事故的發生。

1、避免入手“超高續航里程”新能源汽車，可以參考選車時，主流車型的續航里程作為參考。畢竟電池技術還在探索階段，既要解決充電安全、還要考慮充電時長，從動力電池種類和容量方面，規避安全風險。

2、在日常使用中，盡量避免電池剩余電量很多的情況下充電。相關統計數據統計，新能源汽車自燃安全事故大多發生在高剩余電量狀態，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達到57%，剩余電量100%的占比為14%，充電狀態與非充電狀態各占50%。合理安排日常出行計劃，畢竟充電和加油的效果不同，汽油加滿很容易，用點就從也不利于電池健康。

3、日常充電還是慢充更好，盡量避免在大功率快充插口充電。更大充電功率，勢必會引起電池充電過程中，溫度快速上升，造成更大的危險。頻繁使用快充還影響電池的壽命，畢竟電池成本很高。充電時，最好選擇帶有地庫、遮陽篷的地方，盡可能避免太陽照射，給車輛降溫。

4、別總認為新能源汽車不用保養，一年最少也要跑兩趟，天冷和天熱交替的日子，可以送去檢查一下。畢竟像電池短路、受到碰撞、破損等問題，我們日常駕駛很難發覺，從源頭上杜絕發生短路的可能性。

5、隨著工信部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已經出臺。隨著新能源車型的技術進步，極端情況的發生幾率也就更小。

文 | 新浪汽車