近幾年“自動駕駛”四個字頻繁出現在消費者眼前，與之捆綁在一起的是“新能源品牌”五個字。似乎在大多數人的印象里，自主駕駛這種新興技術就應該是新品牌所擅長的東西。可事實真是如此嗎？

筆者就以網上討論熱度最高的特斯拉Model 3的Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)，和同級的沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)為例。前者最早是馬斯克在2013年5月公司內部討論中提出來的，而后者沃爾沃早在2012年9月就完成了第一次成功的自動駕駛上路測試。沃爾沃比特斯拉更早研發(fā)自動駕駛，這點是不是讓你感到意外呢。

早在8年前

沃爾沃S60的自動駕駛就已經上路了

與VR、人工智能AI一樣，自動駕駛早在80年代就有了實際測試應用，沃爾沃作為最早一批涉及自動駕駛研究的汽車廠商，早早便布局了起來。筆者第一次了解沃爾沃的自動駕駛相關信息是在2012年，當時沃爾沃就完成了第一次成功的自動駕駛項目，在巴塞羅那的公路上以90kmh時速行駛了足足200公里路程，其中的測試車輛就有S60的身影。由此可以見得，早在8年前沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)就處于一個比較成熟的階段，也已經積累了一定的經驗。

隨后經過了2年的不斷測試和驗證，在2015年Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)就正式量產上市，可以實現0-50公里/小時內自動跟隨前車。在2016年，第二代Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)上市，實現在0-130公里/小時內自動轉向和跟隨前車駕駛。此時，沃爾沃已經站在了自動駕駛領域的第一梯隊，沃爾沃S60也是同級之中自動駕駛系統(tǒng)最先進的車型。

反觀特斯拉Model3(參數|圖片)的Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)，最早始于2013年5月，當時只不過馬斯克的一個想法，想要快速落地是很困難的。所以，整個Autopilot 1.0版本與Google自動駕駛技術有千絲萬縷的關系。自動駕駛測試的時間也不充足，僅僅一年后就量產使用了，在2014年10月發(fā)布了 Autopilot 1.0 系統(tǒng)。

也正是因為該系統(tǒng)的不成熟，在1.0系統(tǒng)啟用幾個月后，就發(fā)生了多起致命事故。時至今日，即便 Autopilot進行了多次版本升級，也依然可以看到因自動駕駛系統(tǒng)問題導致的交通事故。例如前不久的6月24日，深圳有一位特斯拉Model3 車主劉先生就因為自動駕駛系統(tǒng)未能識別路邊的大型渣土車，直接撞了上去。好像特拉斯的企業(yè)文化中只有Stay Small(保持精銳）和Move Fast(快速行動），并沒有Safety First(安全第一）這個底線。

無論從研發(fā)經驗、時間，亦或是事后的用戶口碑來說，沃爾沃S60的Pilot Assist系統(tǒng)要比特斯拉Model 3(參數|圖片)的Autopilot系統(tǒng)成熟得多，也更可靠得多。特斯拉Model 3有點像華爾街之狼，“快準狠”的做事風格很高調，但實際成果就有點不堪入目。而沃爾沃S60給人的感覺很有北歐人范兒，一步一個腳印力求扎實和穩(wěn)定，絕對成熟了才會正式推出。兩者之間做選擇的話，筆者更加欣賞沃爾沃S60。

論自動駕駛

沃爾沃S60和特斯拉Model 3誰更勝一籌？

在很多人的印象中，特斯拉Model 3的Autopilot系統(tǒng)有著很多黑科技功能，這些功能都是其他品牌所沒有的。可事實真是如此嗎？想知道答案的話，就讓我們詳細比較下。首先，就是特斯拉Model 3的自動泊車，這項功能如今已經能在很多新車上看到了。沃爾沃S60也是早在2014年就搭載了自動泊車。兩者之間不同的是，特斯拉Model需要在24kmh下，而且停車位前后必須有其他車或者一堵墻才能識別停車位。而沃爾沃S60可以在30kmh下準確識別，并且沒有其他的多余限制，使用便利性上是沃爾沃S60更勝一籌。

要說有什么功能是特斯拉Autopilot系統(tǒng)獨有的，那就是智能召喚（Smart Summon）功能。官方稱車主可以在手機上遙控汽車，讓汽車離開停車位繞過障礙物找到車主。這功能一聽似乎非常先進，但還是有非常多的限制。“智能召喚”的距離不能超過200英尺（約70米），并且車主與車之間得沒有任何的障礙物。有了這兩項限制，相信車主幾乎不會有任何的滿足該條件的使用場景，尤其是在停車位緊張的一線城市里。所以，智能召喚功能本質上就是一個雞肋，其宣傳噱頭大于其實際意義。

自動輔助變道和自動輔助導航駕駛是特拉斯Model 3的重點功能，兩者基本上都是同一種情況下使用的。在沃爾沃S60上這兩種功能都集成到了Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)里，基本上特拉斯Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)能夠實現的功能，沃爾沃的Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)能夠實現。不同之處還是在于細節(jié)上，以自動駕駛過彎為例，特拉斯無論在什么情況下都得降到72kmh才能過去。而沃爾沃S60支持打轉彎燈后自動轉向，并自動保持在車道內行駛，即便是90kmh過彎也沒有問題。

而在跑高速時的最高限速上，特斯拉官方宣稱其自動巡航和交通感知巡航控制（TACC）功能的速度限制能提高至90mph（約145km/h），看上去數據好像挺高的，要知道Autopilot系統(tǒng)原本限速只有45mph（約72km/h）。可是今年2月有一個事故官司卻狠狠打了特斯拉的臉，蘋果華裔軟件工程師黃偉倫將Autopilot系統(tǒng)設置為75mph（約120km/h）高速巡航時，碰撞預警和緊急剎車功能統(tǒng)統(tǒng)失效，最終導致車主車毀人亡。

而沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)可支持在最高130KM/H時速進行自動輔助駕駛，滿足了國內所有的高速公路的速度限制，設定上沒有特拉斯那么激進。并且沃爾沃S60有強制性的方向盤提醒功能，手離開超過20秒會通過紅色警告和振動來提醒手動使用方向盤，個人認為沃爾沃這么做對消費者來說更加負責，安全性也大大提升了。

除此之外，沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)的最大特色是與City Safety城市安全系統(tǒng)完美結合。無論是在低速的城市路況下，還是高速的巡航路況下，其毫米波雷達和超聲波傳感器一直處于工作狀態(tài)。可以全天24小時不間斷識別行人，而且可以判斷出像狗、貓等動物，時時刻刻給駕駛者提示并幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發(fā)生碰撞。相比特斯拉Model 3，沃爾沃S60無形之中給自動駕駛添加了一層保護網。就自動駕駛的安全保障來說，沃爾沃S60顯然更勝一籌。

擅長做路演的華爾街玩家&腳踏實地的北歐工程師

在筆者看來，特拉斯Model 3就像是一個很擅長做路演的華爾街資深玩家，玩概念搞噱頭十分擅長，筆者也一度被其Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)所吸引。但等到細細解析后才發(fā)現滿是雞肋，其可靠性和安全性與一年不到就上市的研發(fā)速度呈現反比，消費者看不清這一點的話只能成為被割的韭菜。

而沃爾沃S60給人的感覺更像是一位腳踏實地的北歐工程師，自動駕駛研發(fā)的經驗和時間遠遠超過了特拉斯，用戶口碑也好得多，實際功能也是沃爾沃的表現更加出色。最關鍵的一點，Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)是基于自身的高度安全性能上的。正是有了Safety First(安全第一）的底線，自動駕駛才真正有了實際意義。