據德國《經理人雜志》報道稱，大眾正在洽談出售布加迪品牌的相關事宜。該雜志援引知情人士的話稱，大眾有意將布加迪出售給克羅地亞高性能電動車制造商Rimac公司，目標是在今年內完成出售。

另一雜志《汽車》報道，布加迪將成為Rimac旗下的純電動車品牌，該公司計劃將保時捷持有15.5%的股份增加至49%，以進行對布加迪的收購。該雜志9月17日援引匿名知情人士的話稱，大眾高管上周批準了這一交易，但仍需監事會審批。

布加迪目前的所有產品都是由四渦輪增壓的W16發動機驅動，這一點上似乎與Rimac的業務不是很契合，但Rimac打算生產動力更強的純電動超級跑車，也許會在超級跑車與最快時速方面產生一些協同效應。

大眾集團和布加迪發言人分別拒絕對報道發表評論。“這是一個傳言，我們不評論傳言。”布加迪發言人說，“我可以說，我們是盈利的，而且在過去兩年中取得了非常積極的成果。”Rimac的一位發言人也表示，“我們無法對猜測發表評論。”

大眾出售布加迪的合理性

長期以來，布加迪一直被認為是大眾集團皇冠上的寶石，也是該汽車制造商工程奢華的典范。在上世紀50年代該品牌基本銷聲匿跡，1998年在前董事長費迪南德·皮耶希的帶領下重振旗鼓。

布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）在7月份表示，去年布加迪依靠其價值300萬美元的Chiron超級跑車實現了盈利。布加迪發言人表示，該公司今年也將實現盈利。

大眾汽車曾對布加迪進行了巨額投資。僅威龍項目就花費了約16億美元，生產出了450輛汽車。因此，在剛剛實現微利的時候，就將其剝離，這似乎很不合理。

原因有很多。

自2015年“尾氣門”事件以來，大眾集團一直在謹慎審視著其投資組合，在投資電動汽車和自動駕駛技術的負擔越來越重的情況下，開始額外關注昂貴的豪華車品牌。彭博社此前曾報道稱，這家汽車制造商正在權衡蘭博基尼部門的去留。

布加迪取得了驚人的成就，用威龍改變了超跑界的游戲規則，又用最高時速300英里（482公里）的Chiron實現了超越。然而，這些目標和成就已經不再是大眾需要的了。

布加迪最大的價值就是挑戰技術的極限，工程技術的涓涓細流是為了讓大眾的其他產品更好的發展。但現在它面臨著兩大問題。第一，它所掌握的技術——內燃機，已經不再是大眾汽車的未來。在“尾氣門”和排放法規收緊的情況下，該公司正在避開柴油和汽油，向電動化方向發展。

第二，布加迪品牌一直是大眾的光環。它證明了該公司可以制造出地球上最快、最先進的超級跑車，走在技術和速度的最前沿。但現在，這些似乎都很難再起到正面的光環效應了。

“尾氣門”事件后，以公司工程師在挑戰內燃機極限方面有多么偉大，來吸引人們注意已經不太可行了。伴隨著大眾集團“為人民制造汽車”的初衷，并試圖將電動車平價化，繼續生產7位數售價的內燃機超跑作為光環產品也不太現實了。

然而，一定有人會問，大眾集團旗下的大排量豪華車又不只有布加迪，為什么被砍掉的不是V8的保時捷卡宴和W12的賓利飛馳？原因很簡單，布加迪不是一顆“搖錢樹”，而是一個燒錢的大坑。

雖然威龍已經奠定了部分研發基礎，Chiron的制造成本已經變得更低，實現了盈利，但是產量極小，很難登記在大眾的資產負債表上。

在出售布加迪的消息被曝出之前，溫克爾曼在接受外媒采訪時證實，由于疫情的影響，布加迪計劃中的第二條生產線的開發工作已經暫停。因為擔心客戶在經濟衰退期間是否依舊愿意花高價來購買。

大眾集團內部人士透露，第二條生產線可能是一款電動車，布加迪和Rimac已經就共享技術進行了討論。

“你必須在正確的時間邁出正確的一步。”溫克爾曼說，“我們不會考慮混動，我認為直接從汽車動力轉向純電動會更好，因為混合動力會帶來額外的重量和復雜性。”

大眾交出對布加迪的控制權，有可能在生產高性能電動車的競賽中催生出領軍企業，最終能夠潛移默化地說服超級跑車買家放棄內燃機。如果是這樣，大眾汽車集團的領導層很可能認為這樣做是值得的。

Rimac公司

Rimac Automobili是克羅地亞的一家汽車制造商，總部位于克羅地亞的斯維塔-內德利亞，開發和生產電動跑車、傳動系統和電池系統。該公司由Mate Rimac于2009年成立，愿景是創造21世紀的新跑車。該創始人19歲那年就自己動手改裝了一輛電動車。在以自有品牌生產和銷售高性能汽車的同時，Rimac還為其他公司開發和生產電池組、傳動系統和整車。

2018年，大眾汽車集團子公司保時捷工程集團有限公司收購了Rimac公司10%的股份，形成開發合作關系，作為其電氣化進程的一部分。Mate Rimac評論道，“現在的這種合作關系是Rimac在成為電氣化、連接性和高級駕駛輔助系統這一領域的首選零部件和系統供應商的道路上邁出的重要一步。”

Rimac在開發自己的電驅動部件方面取得了成功，目前保時捷持有15.5%的股份，同時現代汽車也持有14%的股份。中國電池制造商駱駝集團擁有19%的股份。

Rimac正在開發一款電動超跑C_Two，該車將于2021年第一季度推出。據悉，C_Two的功率為1914馬力，比使用8.0升16缸汽油發動機的布加迪Chiron還要大。受疫情影響，C_Two的上市時間被推遲。

創始人Mate Rimac去年接受外媒采訪時表示，他的目標是成為電動車零部件的一級供應商。他還表示，該公司將把汽車的生產保持在一個非常低的數量。“我們不想把汽車產量提高，原因有很多。其中之一是不想與我們的客戶形成競爭之勢。只要我們每年產量低于100輛，他們就不會在意。”他說。

Rimac是全球最先進的電動汽車技術公司之一。雖然它沒有布加迪的知名度，但大眾有足夠的營銷資金和基礎設施將Rimac變成一個真正的旗艦品牌。

或者，如果大眾不想投資Rimac，它可用的電動超跑的高知名度品牌就太多了。奧迪、保時捷、蘭博基尼或賓利的旗艦電動車都是不錯的選擇。無論選哪一個，大眾現在已經擁有了制造一款合適的、超越世界的、面向未來的電動超級跑車的技術。

但最重要的是，一款光環產品只有在它代表著產品的未來時才會發揮出光環效應，帶動集團的其他車型。而如今，Rimac更像大眾汽車的未來，而不是布加迪。

溫克爾曼曾堅定地表示，布加迪目前的汽車買家最喜歡的還是W16的動力系統。他說：“對于超級跑車來說，顧客肯定想要內燃機”。

Rimac還在與包括賓尼法利納合作，該公司正計劃將C_Two的架構用在其即將推出的Battista megacar（比hypercar更高一個級別）上。同樣的架構是否可能也用于布加迪？