10月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀在2020中國汽車供應(yīng)鏈大會上表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的滲透，車企成為了數(shù)據(jù)孤島。同時，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要海量的數(shù)據(jù)支撐，而國內(nèi)車企的數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用水平較低。

他指出，互聯(lián)網(wǎng)巨頭經(jīng)過多年發(fā)展，積累了大規(guī)模的用戶群體，同時有著身后的數(shù)據(jù)采集和挖掘分析的技術(shù)實力。近年來這些企業(yè)紛紛看中汽車網(wǎng)聯(lián)化的巨大市場潛力，不惜斥巨資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，意在掌握車端數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)。

“目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌握了比車企更多的用戶出行數(shù)據(jù)，在很多方面已經(jīng)比車企更了解車企的用戶；通過跟車企間合作研發(fā)智能終端，未來互聯(lián)網(wǎng)巨頭也有可能獲得更多車端數(shù)據(jù)。”

他認(rèn)為，相比之下，車企的數(shù)據(jù)中心更像是一個個的數(shù)據(jù)孤島，將很多的數(shù)據(jù)價值拱手讓給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！捌囆袠I(yè)不去做數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，肯定會有別人做，到時候汽車OEM變成什么樣就不一定了。”

同時，王耀指出目前單一車企數(shù)據(jù)體諒遠(yuǎn)不足以滿足L4級別以上自動駕駛所需的數(shù)十億英里級數(shù)據(jù)積累，且行業(yè)沒有形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，致使自動駕駛算法穩(wěn)定性和安全性存在不足。

更重要的是，美國智能交通4.0對數(shù)據(jù)的重視，將汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)交互上升到了美國國家戰(zhàn)略層面；而國際車企也在合作布局自動駕駛數(shù)據(jù)共享。

2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾、博世、采埃孚以及區(qū)塊鏈行業(yè)組織聯(lián)合成立了汽車行業(yè)最大的一個區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟MOBI（Mobility Open Blockchain Initiative）。隨后，本田、電裝等企業(yè)也加入該聯(lián)盟。該聯(lián)盟的目標(biāo)是：利用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)跨汽車制造商的自動駕駛數(shù)據(jù)的共享。

為此，中國汽車工業(yè)系會作為中汽車產(chǎn)業(yè)的代表性組織，根據(jù)汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作與共贏的需求，擬打造一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)架構(gòu)的汽車大數(shù)據(jù)的生態(tài)平臺（簡稱VDP），為行業(yè)提供跨汽車制造商的數(shù)據(jù)交互與共享的解決方案。為此，中汽協(xié)已注冊成立眾鏈科技（北京）有限公司。

該公司定位為汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的交互層與應(yīng)用層接口提供整體解決方案；同時，提供汽車大數(shù)據(jù)交互服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，建立汽車數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺；并打造汽車數(shù)據(jù)生態(tài)圈。

眾鏈科技（北京）有限公司主營業(yè)務(wù)為汽車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)交互服務(wù)。為拓展平臺公司的行業(yè)代表性，并籌集平臺公司的運(yùn)營資金，目前公司首輪增資擴(kuò)股工作已近尾聲，敬請關(guān)注后續(xù)發(fā)布。

公司主營業(yè)務(wù)為幫助汽車企業(yè)構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)的交互于應(yīng)用能力，通過提升全產(chǎn)業(yè)對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的挖掘與應(yīng)用實現(xiàn)企業(yè)價值體現(xiàn)。公司業(yè)務(wù)將聚集于商業(yè)層，并制成產(chǎn)業(yè)層與應(yīng)用層的需求。

王耀表示，通過信息區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的不可傳感，增強(qiáng)信任感。而這一個公司相當(dāng)于一個圖書館中的目錄匯總，讓車企更有效的應(yīng)用數(shù)據(jù)。